عن السيارة

جاء الجيل الثامن من سيارة ساني إلى السوق في عام 1993، وقد تم عرضه بعدة نسخ هيكلية، بما في ذلك سيارة استيشن واجن تسمى ترافيلر.

مع اسم يرجع إلى منتصف الستينيات، كانت ساني خيارًا ميسور التكلفة في فئة السيارات المدمجة. كانت سيارة اقتصادية مُصنعة جيدًا، مع مساحة داخلية جيدة وصندوق أمتعة أكبر من معظم سيارات السيدان متوسطة الحجم في السوق. لم يساعد مظهرها الخارجي الباهت كثيرًا في المبيعات في بعض المناطق، لكن صورة العلامة التجارية للشركة المصنعة والمركبة الصغيرة الموثوقة كانت مقنعة. تمتاز ساني بنفس الواجهة الأمامية مثل إخوانها مع مصابيح أمامية أفقية موحدة وشبك أسود يحمل شعار نيسان في المنتصف. جعل السقف الأعلى والأطول السيارة تبدو شبه ميني فان. حاول مصممو نيسان جاهدين خلق سيارة ذات هوية فردية. لذلك، قاموا بتغيير تصميم السيارة من العمود B إلى باب الخلفية. حتى الأبواب الخلفية كانت مختلفة عن تلك المثبتة على السيارات الهاتشباك والسيدان. في الداخل، استخدمت الشركة المصنعة لوحة عدادات بسيطة مع مجموعة أدوات قليلة التفاصيل حيث لم تتضمن عداد سرعة الدوران. بالنسبة للمستويات العليا والمحركات الأقوى، وافقت نيسان على تركيب واحد. بفضل السقف العالي، قدمت ساني ترافيلر مساحة كبيرة للرأس داخل السيارة. لكن ترافيلر كانت تركز أكثر على مساحة صندوق الأمتعة بدلاً من الراحة الداخلية، ومع رفع المقاعد الخلفية، يمكن أن تحمل ما يصل إلى 460 لترًا (16.2 قدم مكعب) من الأمتعة. عند طي المقعد الخلفي، ازدادت هذه السعة إلى 1600 لتر (56.5 قدم مكعب). بفضل محرك ديزل سعة 2.0 لتر الموفرة للوقود والمقدم حديثًا، اعتُبرت ساني خيارًا جيدًا لأصحاب الأساطيل. النسختان الأخريان كانتا أكثر ملاءمة للعائلات.