قدمت نيسان تجديدًا آخر للجيل الثاني من تيرانو في عام 2000، بينما أخرجت فورد المافريك من السوق.
عندما تحالفت فورد مع نيسان لبناء سيارة SUV معًا، اعتمدت على خبرة الصانع الياباني في بناء سيارات الطرق الوعرة المناسبة للطرق الأوروبية. وهكذا، بدأت نماذج التوأم تيرانو II/مافريك خطوط الإنتاج من مصنع نيسان في برشلونة عام 1993. ولكن بمجرد بدء المبيعات، اجتاح العملاء صالات عرض نيسان بينما تركت فورد في الخلف. في عام 1999، خسرت فورد وتراجعت من سوق سيارات الـSUV الأوروبي. ومرة أخرى، استمتعت نيسان بالنجاح وجددت السيارة، لتجعلها جاهزة لمعايير Euro 3. النسخة المجددة تلقت واجهة أمامية جديدة، مع شباك مبتسم على الشبكة الأمامية. أعادت نيسان تصميم الواجهة الأمامية وتركيب مجموعة جديدة من المصابيح المستطيلة الشبيهة بتلك الخاصة بسيارة Patrol. استقبل الصدام الأمامي قسمًا علويًا من البلاستيك الأسود لمقاومة الخدوش من الشجيرات (أو عربات التسوق) بشكل أفضل. على جوانبه، كانت القوالب البلاستيكية غير المطلية من أقواس العجلات تؤدي نفس الغرض كما في السابق، بينما كانت الدرجات الجانبية عبارة عن متوقفات حقيقية للعربات وعملت بشكل جيد على أبواب الآخرين أيضًا. النسخة ذات الثلاث أبواب تضمنت نوافذ خلفية قابلة للانبعاث لمساعدة الركاب الخلفيين على الحصول على بعض الهواء المنعش. بالنسبة للداخلية، قدمت نيسان عجلة قيادة متعددة الوظائف تم نقلها من مجموعة بريمييرا. كانت توفر بعض الأزرار الإضافية لنظام الصوت. مثل الإصدارات السابقة، قدمت تيرانو II لعام 2000 بثلاثة أبواب مساحة كافية في الأمام ومحدودة جدًا في الخلف. تحت الغطاء، فقدت النسخة التي تعمل بالبنزين حصانًا واحدًا بسبب المحول الحفاز مقارنة بسابقتها. قامت نيسان بدمج كلا المحركين مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات وعلبة تحويل ذات سرعات عالية ومنخفضة. للترف أكثر، كانت ناقل حركة أوتوماتيكية بأربع سرعات ضمن قائمة الخيارات.
محركات البنزين
محركات الديزل