عن السيارة

حاولت نيسان حظها في السوق الأوروبية من خلال الجيل الأول من سيارة تيرانو، والتي كانت في الغالب نسخة مُعاد تسميتها من نيسان باثفايندر الأمريكية.

أدركت الشركة اليابانية المصنعة للسيارات الطلب المتزايد من الأوروبيين على سيارات الدفع الرباعي وقدمت لهم تيرانو بثلاثة أو خمسة أبواب. ومع ذلك، كانت كلا النسختين تشتركان في نفس قاعدة العجلات وتعملان بمحركات مختلفة عن نظيرهما الأمريكي. منذ تم تصميمه في أوائل الثمانينيات، كان الباثفايندر يتمتع بتصميم الشكل المخروطي لذلك الوقت، وحملت تيرانو الأول هذا الإرث. ومع ذلك، تم تجديد السيارة في أواخر الثمانينيات وأضيفت إليها مصابيح أمامية أوسع وإشارات انعطاف بلون الكهرماني مركبة على المصادم. بشكل غير معتاد، بعيدًا عن الشبكة الرئيسية، تضمنت بعض النسخ ثلاث فتحات جانبية على مقدمة الغطاء لمساعدة في تبريد المحرك. من جانبها، كان تصميم الصندوقين يتضمن نافذتين جانبيتين خلف الأبواب. كانت هناك نافذة صغيرة مثلثية وأخرى للجانب الخلفي من السيارة. كانت هذه الحلول ضرورية لإخفاء قوس الأمان على عمود B. أخيرًا، في الخلف، ركبت نيسان باب خلفي حيث يمكن للزجاج الخلفي أن يفتح للأعلى بشكل مستقل. في الداخل، كان السائق والراكب الأمامي يجلسان على مقاعد مبطنة، أمام لوحة عدادات مربعة الشكل. بفضل عمود القيادة القابل للإمالة، كان من السهل على السائق أن يجد وضعية مريحة. لكن الركاب على المقعد الخلفي واجهوا صعوبة أكبر. كان عليهم الصعود إلى الداخل عبر الأبواب الأمامية بالحجم العادي، ولم تكن مساحة الساقين مثيرة للإعجاب، على أقل تقدير. تحت الغطاء، قامت نيسان بتركيب ثلاثة محركات للاختيار من بينها: اثنان بنزين وواحد ديزل توربيني. كان الأخير مصممًا خصيصًا للأسواق الأوروبية والبريطانية. كانت القوة تنتقل إلى جميع العجلات عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات وحالة نقل عالي-منخفض.