عن السيارة

أنتجت نيسان الجيل الثاني من تيرانو بالتعاون مع فورد في مصنعها الإسباني، وعلى الرغم من تشابه المركبات في البراغي والأقمشة، إلا أنها اعتُبرت نسخة أفضل.

بينما صُنعت كل من نيسان تيرانو وفورد مافريك على نفس خط التجميع، قدما خيارات حزم مختلفة. ساعدت هذه الاستراتيجية العلامة التجارية ذات البيضة الزرقاء على البيع بكميات جيدة، ولكن في النهاية، اعتُبرت نيسان آلة طرق وعرة أفضل، على الأقل في القارة الأوروبية. ظهرت تيرانو في عصر كانت فيه الأشكال الحادة المستخدمة سابقًا على وشك أن تُنسى، وكان العملاء يبحثون أكثر عن الأشكال المستديرة. هذا أجبر صانع السيارات على تصميم مركبة ذات حواف مستديرة وخطوط منحنية في هيكلها، والتي كانت أكثر وضوحًا في النسخة ذات الأبواب الثلاثة. ومع ذلك، ظلت المصابيح الأمامية مربعة لأنها كانت أرخص في التصنيع. نظرًا لأنها كانت تمتلك قاعدة عجلات أقصر من شقيقتها ذات الأبواب الخمسة، كان الداخل أكثر ضيقًا، خاصة للركاب الجالسين في الخلف. من ناحية أخرى، كانت المقاعد المرتفعة وأقصى مساحة للساقين والرأس في الأمام محل تقدير كبير من السائق وركابه الجانبين. تميزت لوحة القيادة بتصميم يشبه السيارات التقليدية مع كومة مركزية طويلة تحتوي على جهاز الستيريو وأجهزة التحكم في التكييف والتدفئة. وأخيرًا وليس آخرًا، تم تركيب مقبض للامساك على جانب الراكب. تم بناء المركبة على منصة جسم على هيكل، مع تعليق أمامي مستقل ومحور خلفي. كانت مزودة إما بمحرك بنزين سعة 2.4 لتر أو محرك ديزل توربيني سعة 2.7 لتر. جميع النسخ كانت 4x4 جزئي مع تروس نطاق منخفض، وكانت الناقل اليدوي بخمس سرعات هي النقل القياسي. اعتمادًا على السوق، أضيفت ناقل أوتوماتيكي بأربع سرعات إلى قائمة الخيارات.