عن السيارة

في عام 2000، قامت نيسان بتحديث الجيل الثاني من تيرانو، مستمرة في إنتاج سيارات الدفع الرباعي الموجهة للسوق الأوروبية، بينما أوقفت شريكتها فورد إنتاج مافريك.

كانت فكرة إنشاء سيارة مشتركة فكرة جيدة لكلا الصانعين. ومع ذلك، نجحت العلامة التجارية اليابانية أكثر من شريكتها ذات الشكل البيضاوي الأزرق. تم إنتاج كلا السيارتين في مصنع نيسان في برشلونة عام 1993، ولكن سرعان ما بدأ العملاء يطلبون تيرانو II أكثر من مافريك. بحلول عام 1999، أصبح من الواضح للعلامة التجارية الأمريكية أن سيارتها تكافح لمواكبة المبيعات. ومع دخول معيار يورو 3 حيز التنفيذ في عام 2000، اعتبرت فورد أنه لا يستحق الاستمرار وتوقفت عن الإنتاج. تميز طراز عام 2000 بمقدمة جديدة مع شبكة مدخنة مبتسمة مطلية بالكروم. أضافت نيسان أيضًا مصابيح أمامية جديدة بتصميم مستوحى من شقيق تيرانو الأكبر، الباترول. بالإضافة إلى ذلك، تم إعادة تشكيل المصد ولكن بقيت المناطق غير المطلية لمنع تأثرها بعربات التسوق أو الشجيرات. من جانبه، تميزت سيارة الدفع الرباعي ذات الخمسة أبواب بألواح بلاستيكية وقوالب على أقواس العجلات توفر الحماية لتلك الحالات. في الداخل، قامت الشركة اليابانية بتركيب عجلة قيادة جديدة متعددة الوظائف مستعارة من بريمييرا. وبالتالي، كان بإمكان السائق تعديل حجم نظام الصوت دون رفع يديه عن العجلة. علاوة على ذلك، نظرًا لبناء السيارة على هيكل بعجلة قاعدة طويلة، كان لدى الركاب في الخلف مساحة كافية للأرجل. بالإضافة إلى ذلك، عرضت الشركة مجموعة من الدرجات الجانبية التي سهلت الدخول والخروج من السيارة. بسبب المحول الحفاز الجديد، فقد محرك البنزين الجديد حصانًا واحدًا مقارنة بتيرانو يورو 2. بالإضافة إلى ذلك، احتفظت الشركة بمحرك الديزل التوربيني ضمن عروضها. كلا النسختين كانت مجهزتين كمعيار بناقل حركة يدوي بخمس سرعات وصندوق تحويل نطاق منخفض.