تم طرح الجيل الثاني من نيسان تيرانو الأوروبي في السوق عام 1996 وكان برنامج تطوير مشترك مع شركة فورد.
بينما تم سحب فورد مافريك، استمر تيرانو II في رحلته بالسوق حتى عام 2006. بالنسبة للنسخة الأوروبية، حصل نيسان تيرانو II على منصة هيكلية، مع نظام تعليق مستقل أمامي ومحور خلفي. لم يكن متخصصًا بالقيادة على الطرق الوعرة مثل شقيقه الأكبر باترول، لكنه نال الثناء على ركوبته المريحة على الطرق المعبدة. لم يكن التحكم من أكبر مزاياه. من الخارج، كان خط السقف الصاعد ضروريًا لتوفير مزيد من مساحة الرأس للركاب الخلفيين، لكنها كانت نفس الفكرة التي قدمتها لاند روفر ديسكفري. تميز تيرانو II بخط حزام صاعد. في عام 2002، خضع لتحديث أخير جلب محركات أفضل وعجلة قيادة مستعارة من نيسان بريميرا. داخل المقصورة، كان تيرانو II متاحًا حتى سبعة مقاعد، حيث تم تثبيت الصف الأخير في منطقة الذيل. كانت المقعد القابل للطي واسعًا بما يكفي لاستيعاب راكبَيْن نحيفين بالغين، ولكن مع مساحة محدودة للوركين والأرجل. كانت لوحة العدادات تتميز بتصميم مشابه للسيارات، مع مركز تحكم ونظام صوتي مرتفع. تحت الغطاء، كان هناك نفس محرك الديزل سعة 2.7 لتر، ولكن تم إدخال وحدة جديدة سعة 3.0 لتر. كان نفس المحرك المستخدم لشقيقه الأكبر، نيسان باترول. جميع النسخ كانت دفع رباعي جزئي مع تروس نطاق منخفض وكانت ناقل الحركة القياسي يدوي بـ5 سرعات. اعتمادًا على السوق، كان الخيار لناقل حركة أوتوماتيكي بـ4 سرعات ضمن قائمة الخيارات.
محركات الديزل
