عن السيارة

قدمت نيسان تجديدًا في منتصف دورة حياة سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات Terrano II الأوروبية المصنوعة في إسبانيا إلى جانب فورد مافريك.

نجحت الشركة اليابانية في كسب قلوب المشترين الأوروبيين والبريطانيين الذين كانوا يبحثون عن سيارة رياضية متعددة الاستخدامات موجهة للعائلة. فقد لاقت تعليقها الأمامي المستقل المريح ومقصورتها الفسيحة، إلى جانب محركاتها الموفرة للوقود، استحسان السوق. وبعد ثلاث سنوات فقط من تقديمها، تلقت تجديدًا في منتصف دورة حياتها يهدف إلى تحسين المحركات وجعلها متوافقة مع معيار الانبعاثات الأوروبي 2. وأصبح تطبيق القاعدة الجديدة للانبعاثات إلزاميًا اعتبارًا من يناير 1997. من الخارج، كان الاختلاف الرئيسي في الجزء الأمامي، حيث اعتنت السيارة بأربعة مصابيح أمامية مستديرة بدلاً من المصابيح المستطيلة المستخدمة في الطراز السابق. كما أن الشبكة الأمامية أصبحت ذات فتحات أوسع للسماح بتبريد أفضل، خاصةً في الطرق الوعرة. واعتمادًا على مستوى التشطيب، تضمنت Terrano II حواف جانبية بلاستيكية لحماية الأبواب واللوحات من الخدوش وعلامات الشجيرات. وعلى الرغم من أن قاعدة العجلات الأطول والمقصورة سمحت للشركة بنقل العجلة الاحتياطية إلى داخل الصندوق الخلفي، إلا أن نيسان اختارت تركها متصلة بالخلف على حاملة منفصلة. بعض التغييرات البصرية كانت في الداخل، حيث قامت نيسان بتركيب لوحة عدادات جديدة ومجموعة أجهزة القياس. قدمت الشركة شاشة LCD لعداد المسافة فوق لوحة العدادات. كان إضافة مهمة هي إدخال الوسائد الهوائية لكلا الركاب الأماميين. كما حاولت نيسان تقديم مزايا أكثر راحة وفخامة مثل اللمسات الخشبية على مجموعة الأزرار المركزية وألواح الأبواب. تحت الغطاء، ركبت نيسان محرك ديزل تربو بسعة 2.7 لتر، الذي زاد بقوة 24 حصانًا عن سابقه. كان هذا المحرك هو الخيار الرئيسي من قبل العملاء الأوروبيين. من ناحية أخرى، فقدت وحدة البنزين سعة 2.4 لتر ستة أحصنة بسبب المحول الحفاز.