عن السيارة

بعد أربع سنوات من إطلاق باترفايندر في سوق الولايات المتحدة، رأت نيسان أنه قد يكون من الجيد بيعه في أوروبا أيضًا وقدمتها في القارة القديمة في عام 1989 كنموذج لعام 1990.

بفضل أحجام باترفايندر/تيرانو المدمجة، لم يواجه الأوروبيون مشكلة في قيادته في الشوارع الضيقة أو استخدامه في المدن. في الأمام، كان الشبك المسطح يتضمن زوجًا من الشرائح الأفقية ويحيط به مصابيح أمامية مربعة. بينما لم يمنح المصد الرفيع الكثير من الثقة في متانته، كان من المفيد أن يضم المؤشرات وأضواء الضباب المعلقة تحته عند تجهيزه. على الرغم من أن تيرانو كانت مبنية على منصة WD21 المشتركة مع نظيرتها ذات الأبواب الثلاثة، إلا أنها لم تكن أطول. كان لدى قسم التصميم في نيسان فكرة رائعة لإخفاء مقابض الأبواب الخلفية في العمود C، مما خلق فكرة شاحنة ذات بابين مع سقيفة عليها. ومع ذلك، لتوفير مساحة كافية للصندوق، اختار الصانع تثبيت العجلة الاحتياطية على حامل خلف الصندوق الخلفي. في الداخل، كان صانع السيارات عالقًا بتصميم لوحة قيادة مربعة الشكل وكلاسيكية المظهر. على الرغم من أنها كانت أنيقة وعملية، إلا أنها لم تناسب كل الأذواق. أيضًا، كانت ضوابط نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء مركبة أعلى في الوسط مقارنة بنظام الستيريو، وهو ما لم يكن فكرة جيدة. ومع ذلك، كان هناك مساحة كافية لخمس ركاب بالغين، وبفضل المقاعد الخلفية القابلة للطي، كانت مناسبة أيضًا للرحلات التخييمية. على عكس نظيرتها الأمريكية التي كانت مزودة بمحرك V6 سعة 3.0 لتر يعمل بالبنزين، تلقت تيرانو أيضًا محرك ديزل تربو سعة 2.7 لتر، والذي كان أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بكثير. كانت القوة تنتقل إلى الخلف أو إلى كل العجلات عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات وعلبة نقل ذات سرعتين. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات متاح.