نيسان أصابت صانعي السيارات الأمريكيين في صميمهم عندما قدمت شاحنة تيتان في عام 2003 كموديل 2004 باستراتيجية تسويق ذكية أثبتت أن أحياناً القليل يكون أكثر.
قدمت نيسان التيتان بنسختين فقط من كابينة، محرك واحد، وخيار ناقل حركة واحد. بذلك، خفضت تكاليف الإنتاج بينما ما زالت تقدم أكثر من منافسيها الأمريكيين بنفس السعر. علاوة على ذلك، عندما احتلت الشركة اليابانية المرتبة الـ23 في دراسة JD للجودة الأولية، أرسلت مهندسين إلى خطوط التجميع. أصلحوا المشكلة وقفزت النتيجة إلى المرتبة 18، متفوقة على شيفروليه ودودج وفورد. كانت معظم الشاحنات تستخدم بالفعل كسائقين يوميين، سيارات تنقل، ومركبات ترفيهية. لاحظت نيسان ذلك وقدمت كرو كاب كسيارة عائلية، ولكن مع سطح خلفي. حيث أنها صنعت شاسيه واحد فقط مع قاعدة عجلات واحدة، فقد تبنت بعض مساحة التحميل مقابل كابينة ممتدة أكثر. واجهة التيتان الأمامية كانت بسيطة، تستحضر مظهر سيارة قوية ومتينة. مصابيحها الأمامية ذات شكل مربع تحيط بالشبكة السوداء المزينة بمزينتين كروميتيين عريضتين. قصت الشركة المصنعة المصد من الجانب السفلي لزيادة زاوية الاقتراب. لم تكن الكابينة متصلة بالسطح من الجوانب، مما أدى إلى داخلية أكثر هدوءاً، بينما كانت الحواف الخلفية موسعة قليلاً. في الخلف، كانت أضواء التايللايت المثبتة في الزوايا تحيط ببوابة خلفية عريضة. من الداخل، صنعت نيسان كابينة فسيحة تتسع لخمسة بالغين بالكامل. ركزت الشركة على منطقة السائق وركبت مساند ذراع فردية لكل من المقاعد الأمامية. على الرغم من لوحة العدادات الكبيرة، لم تزعج الشركة بتركيب الكثير من المراتب. وضعت فقط الضرورية منها. على قمة المركز، وضعت نيسان شاشة تنقل منبثقة. تحت الغطاء، كان الخيار الوحيد هو محرك V-8 سعة 5.6 لتر ينتج 317 حصانًا لإصدار 4x4. كشركة مصنعة سيارات ذات قدرات ركوب طرق وعرة خبيرة، ركبت نيسان ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات وصندوق تحويل ذات نطاق منخفض للطراز ذو الدفع الرباعي.
محركات البنزين