عن السيارة

عندما قدمت نيسان مجموعة تيتان، اتبعت استراتيجية سمحت لها ببناء السيارة بسعر أقل من منافسيها مع تلبية متطلبات العملاء.

لاحظت شركة السيارات اليابانية أن العملاء يركزون على نسختين من الكاب، وناقل حركة واحد، ومحرك V-8، لذا قامت ببناء تيتان بهذه المواصفات فقط على نفس هيكل الإطار السلمي. علاوة على ذلك، عندما احتلت الشركة اليابانية المرتبة 23 في دراسة جودة JD الأولية، أرسلت مهندسين إلى خطوط التجميع. قامت بحل المشكلة وارتفعت إلى المرتبة 18، متقدمة على شيفروليه، دودج وفورد. قدمت نيسان كينغ كاب كسيارة للعمل والترفيه مع سرير في الخلف وكابينة أقصر من نسخة كرو-كاب. نظرًا لأنها صنعت هيكلًا واحدًا فقط بقاعدة عجلات واحدة، فقدمت منهلاً جيدًا خلف منطقة الركاب. كان واجهة السيارة الباكب بيك بسيطة، مما يعكس سيارة قوية ومتينة. وعلى عكس شقيقها كرو-كاب، ميزت كينغ كاب أبوابًا ذات مفصلات خلفية لركاب المقاعد الخلفية. على عكس نسخة الكابينة الكبيرة، كرو كاب، وفرت كينغ كاب مساحة كافية لركابين في الأمام. أما في الخلف، فكان مجال الساقين محدودًا. كان كافيًا للرحلات القصيرة، لكن الأصدقاء الجالسين هناك قد يتحولون إلى أعداء في الرحلات الطويلة. على الرغم من مجموعة العدادات واسعة الحجم، لم تهتم الشركة بتركيب الكثير من المؤشرات. بدلاً من ذلك، وضعت فقط الضروريات. فوق اللوحة المركزية، وضعت نيسان شاشة تنقل بوب-أب كخيار إضافي. تحت الغطاء، كان الخيار الوحيد هو محرك V-8 سعة 5.6 لتر يولد 317 حصانًا لنسخة الدفع الرباعي. كصانعة سيارات متخصصة في الطرق الوعرة، زودت نيسان السيارة بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات وصندوق تحويل نطاق منخفض لطراز الدفع الشامل.