عن السيارة

استخدمت نيسان خبرتها في بناء السيارات ذات الدفع الرباعي لإنشاء X-Trail لعام 2001 كبديل لـ Terrano وفتحت بذلك فصلًا جديدًا في سجل تاريخها.

بينما بدأت السيارات ذات الهيكل المدمج تتلاشى حتى من فئة الدفع الرباعي، كان على نيسان إيجاد حل لدخول فئة السيارات الرياضية المتعددة الاستخدامات (SUV) بسيارة أخف وزنًا ولكنها لا تزال قوية بما يكفي لحمل شعار العلامة اليابانية. لذا، في سبتمبر 2000، أطلقت X-Trail في معرض باريس للسيارات. تم بناء السيارة على نفس منصة Primera، ونجح هذا الحل بشكل كبير. بتصميمها الصارخ، خلقت الشركة المصنعة سيارة تبدو متينة ومع ذلك حضارية. الأقواس البارزة للعجلات والتصميم العام المربع يناسبان كلًا من المدن والغابات. بالإضافة إلى ذلك، كانت المساحات الزجاجية الشاملة التي تحيط بالكابينة وعدًا برؤية ممتازة من الداخل دون زوايا عمياء. في الخلف، كان الصندوق الخلفي العمودي محاطًا بمصابيح خلفية مرتفعة التركيب، مما حماها من الصدمات الصغيرة في مواقف السيارات وأيضًا من الخدوش الناتجة عن الشجيرات. استمرت الداخلية بفكرة لوحة عدادات مركبة في منتصف الطبلون، بالقرب من الزجاج الأمامي. على الرغم من أن هذا الحل اعتبر مثاليًا من قبل مصممي السيارات، إلا أن العملاء لم يعجبهم. ومع ذلك، سمحت العدادات الكبيرة للسائقين برؤية عداد السرعة دون خلع أعينهم عن الطريق. كانت مقاعد الأمام على شكل دلاء مرتفعة، والمقعد الخلفي القابل للطي أيضًا مصمم لرحلات طويلة مريحة. وأخيرًا وليس آخرًا، كانت مساحة الصندوق الخلفي مبهرة في ذلك الوقت. على عكس Terrano/Pathfinder، تتميز X-Trail بهيكل وحيد مع تعليق مستقل في جميع الزوايا. تحت الغطاء، ركبت نيسان خيارات من محركات البنزين والديزل التوربينية مرتبطة إما بناقل حركة يدوي بخمس أو ست سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات، حسب النسخة. كانت السيارة تُعرض حصريًا بنظام دفع كلي.