عن السيارة

قدمت نيسان تحديثًا منتصف دورة الحياة للجيل الأول من إكس-تريل في عام 2003، مما حسّن سيارة كانت بالفعل من أفضل السيارات في فئتها.

تأخرت الشركة اليابانية في الاستجابة للتحول السوقي من سيارات الـ MPV إلى سيارات الدفع الرباعي. بدأت فقط في عام 2000، بينما تنافست شركات مثل هوندا، تويوتا، سوبارو وغيرها مع بعضها البعض. لكن إكس-تريل كانت مركبة متطورة جيدًا. لم تقصر نيسان في تصنيعها، مما جعلها منافسًا جادًا. لم يكن المظهر القوي للسيارة بلا سبب. على الرغم من أنها لم تزين بعض الأغطية البلاستيكية المزيفة، إلا أن إكس-تريل المجددة أظهرت بعض القوة تحت هيكلها المربع. في الأمام، كانت الشبكة تشبه تلك المثبتة على باترول. زجاجها الأمامي الحاد ونوافذها الجانبية العمودية أكدت تراثها في الطرق الوعرة. حمايتها العلوية للمصابيح الأمامية والخلفية حمتها من الشجيرات والصدمات الصغيرة. لم تكن سيارة دفع رباعي شبيهة بالسيارات مثل سوبارو فورستر أو هوندا CR-V. من الداخل، ركبت نيسان لوحة عدادات واسعة ومستوية مع مجموعة العدادات موضوعة في الوسط، مثلما في P12 بريمايرا. على الرغم من أنها كانت أفضل حل تقني، إلا أن العملاء اشتكوا من ذلك، ولذلك غيرت نيسان التصميم في الجيل الثاني. كانت داخليتها الفسيحة مناسبة لما يصل إلى خمسة بالغين وصندوق كبير. تحت الغطاء، قامت نيسان بترقية مجموعة المحركات، مستعدة لمعايير الانبعاثات يورو 4. على الرغم من دخولها في شراكة مع رينو، إلا أنها لم تستخدم أي محركات من الشركة الفرنسية.