عن السيارة

بعد مرور عامين على إطلاق الجيل الأول من إكستيرا، كشفت نيسان عن النسخة المُحدثة منه في معرض السيارات بشيكاغو.

استندت نيسان في صنع إكستيرا إلى خبرتها في الطرق الوعرة. فقد تم بناؤها على نفس الشاسيه الخاص بشاحنة فرونتير وكانت مرتبطة بسيارة باثفايندر الأوروبية. استهدفت الجيل X، ومن هنا جاء حرف X في اسمها، وحاولت إقناع عملائها بأنها تستطيع التعامل مع الأراضي الأكثر وعرة من منافسيها. ولكن ارتباطها بمركبة خدمية جاء مع تكلفة نظام توجيه مشابهة وكونها أثقل من السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات في الفئة المدمجة الأخرى. حصلت إكستيرا المُعدلة على واجهة أمامية جديدة مع شبكة تهوية على شكل V مشابهة لبقية سيارات نيسان. ومع ذلك، بدت الأضواء الأمامية المستديرة في مجموعات مربعة غريبة بالنسبة لسيارة تم إطلاقها في عام 2001. الأقواس المتوسعة للعجلات على كلا المحورين توفر مساحة لإطارات كبيرة بقياس 265/65R17 للنسخة SE و265/70R16 لبقية الفئات. نتوء جديد بارتفاع 48 مم (1.9 بوصة) على الغطاء الأمامي أتاح مساحة لشاحن فائق لأقوى نسخة. في الداخل، قدمت الشركة المصنعة لوحة عدادات جديدة تضم ثلاثة عدادات مستديرة حيث يتوسط العداد قياس السرعة ويقع عداد الدوران على اليسار. في الوقت نفسه، تضمن العنقود الأيمن عدادات مستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد. بالإضافة إلى ذلك، احتوى المرفق المركزي الجديد على جيب جانبي للخرائط، بينما زاد حجم درج القفازات بنسبة 25%. لكن أهم التغييرات كانت تحت الغطاء الأمامي، حيث قدمت الشركة المصنعة خيارًا لثلاثة محركات تتراوح بين 143 حصان و210 حصان. كان الأخير محرك V6 مزود بشاحن فائق، ومتوفر مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. بالإضافة إلى ذلك، وبحسب الخيارات، قامت نيسان بتركيب تفاضلي مفتوح أو تفاضلي ذو انزلاق محدود للمحور الخلفي.