عن السيارة

كانت نهاية الطريق لعلامة أولدسموبيل، ولم يتمكن ألييرو من إنقاذها رغم تصدير جنرال موتورز لها إلى أوروبا وإسرائيل لزيادة مبيعاتها.

كانت أولدسموبيل بالفعل في مأزق. كانت سياراتها تخسر المال على الرغم من استخدام نفس المنصات مثل منتجات جنرال موتورز الأخرى. شارك ألييرو منصته مع شيفروليه ماليبو وبونتياك جراند آم، على سبيل المثال لا الحصر. ونتيجة لذلك، واجه منافسة من سياراتها الشقيقة. علاوة على ذلك، كانت سيارات أولدسموبيل الأخرى تشترك في نفس المنصة أيضًا، مثل كوتلاس وأشيفا. لكن ألييرو كان مختلفًا بطريقة لم تعجب العملاء بما فيه الكفاية. كانت أشكاله المستديرة بقايا من عصر التصميم البيولوجي، الذي كان قد بدأ يختفي بحلول وقت ظهور ألييرو في السوق. كانت مصابيحه الأمامية الضيقة والمستديرة، مع إشارات الانعطاف المركبة في الزوايا، تشبه السيارة الرياضية، بينما كان ألييرو سيدان بثلاثة صناديق. جعلت الشركة المصنعة السيارة متاحة ككوبيه أيضًا، لكنها لم تكن سيارة رياضية. كان خط الحزام المتموج مرتفعًا فوق أقواس العجلات الخلفية. في الخلف، كانت الأضواء الخلفية الطويلة مقسمة بين الألواح الربعية وغطاء الصندوق. لم يكن المظهر العام يناسب ذوق الجميع، لكنه جذب العديد من المشترين. في الداخل، واصلت أولدسموبيل موضوع التصميم البيولوجي. صنعت لوحة قيادة مستديرة مع خطوط منحنية متنوعة لمنطقة الركاب والمركز الوسطي. كانت لوحة العدادات بسيطة، مع أربعة عدادات فقط وLED لعداد المسافات موضوع في الجانب العلوي. تحت الغطاء، قدمت أولدسموبيل ألييرو بمحرك رباعي أسطوانات أو V-6. النسخة الأقل قوة زودت بناقل حركة يدوي، بينما تلقى V-6 ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات كخيار قياسي.