عن السيارة

حاولت أوبل استهداف الفئة الصغيرة بسيارة تناسب الشوارع الضيقة في اليابان، وقامت بتطويرها بالشراكة مع سوزوكي في المجر.

تعاونت أوبل وسوزوكي وأنتجا الـ Agila/Wagon R في أوروبا. كانت فكرة جريئة، لكن العملاء لم يكونوا سعداء جدًا. على الرغم من أنه، نظريًا، كان يحتوي على جميع المتطلبات لتلبية احتياجات الأوروبيين، إلا أنه افتقر إلى التصميم الذي يمكن أن يجعله ناجحًا في المبيعات. كانت المشكلة الأكبر في التصميم. بطول قصير وبناء مرتفع، لم تكن الـ Agila تُعتبر جذابة لدى العملاء الأوروبيين. واجهة مسطحة ومرتفعة مع بروز أمامي شبه معدوم كانت مفيدة جدًا في أماكن الركن الضيقة. في الخلف، كان وجود مرآة مثبتة بشكل جيد يمكن أن يساعد السائق في رؤية مصد السيارة الخلفي، لكن ذلك لم يكن مدرجًا حتى ضمن الخيارات. الداخلية كانت بسيطة، مع لوحة عدادات بمنستويين، حيث يحتوي الرف السفلي على مقاعد أمامية لكل من الراكبين. زودت أوبل الـ Agila بدون وحدة ستيريو للوكلاء ليقوموا بتركيب واحدة وكسب بعض المال الإضافي من هذه السيارة الصغيرة متعددة الاستخدامات. في المستوى الأساسي، كانت النوافذ أربعة قابلة للفتح اليدوي بدون تكييف. فقط النسخ ذات الخيارات الكاملة جاءت مزودة بنوافذ كهربائية ووحدة تكييف. من تحت الغطاء، زودت أوبل بمجموعة من أربع محركات: ثلاثة بنزين وواحد ديزل تربو. قامت فيات بتوريد الأخير كجزء من اتفاق مع جنرال موتورز. كانت ناقل الحركة المتوفرة فقط هو يدوي بخمس سرعات.