عن السيارة

في أواخر عام 2010، نجحت أوبل أخيراً في تقديم نسخة مجددة من أنتارا، وهي سيارة دفع رباعي كانت من المفترض أن تكون مربحة للذراع الأوروبية لجنرال موتورز في ذلك الوقت.

مع ازالة الأزمة المالية بالفعل، بدأ السوق في التحسن. من ناحية أخرى، كانت أوبل تمر بظروف مالية صعبة. ومع ذلك، حاولت التعافي وتحسين سيارتها الدفع الرباعي في سوق كان يتحول من الميني فان إلى هذا النوع من المركبات. كانت الفكرة رائعة، والعلامة التجارية الألمانية بدأت من نقطة جيدة. ومع ذلك، لم تنجح. كان من أهم التغييرات في الواجهة الأمامية، حيث حصلت أنتارا على مصابيح أمامية جديدة ذات زوايا حادة. كانت متطابقة مع الشرائح المزدوجة المطلية بالكروم المثبتة على الشبك بينها. بالإضافة إلى ذلك، وجدت زوج من مصابيح الضباب المحاطة بزخارف مطلية بالكروم طريقها إلى المصد السفلي، بينما تلقت مرايا الأبواب إشارات ضوئية جديدة. في الخلف، كان هناك تصميم جديد للمصابيح الخلفية وأضواء الرجوع إلى الخلف معوضة. من الداخل، قدمت أنتارا خمسة مقاعد كخيار قياسي، ولاحظت الشركة المصنعة أن العملاء لم يكونوا متحمسين جداً للإصدار ذو المقاعد السبع، لذا قامت بإلغائه. بدلاً من ذلك، ركزت على لوحة القيادة التي تضمنت تصميمًا جديدًا، مع خطوط مستوحاة من أختها الصغيرة، أسترا. علاوة على ذلك، دخلت وحدة المعلومات والترفيه الجديدة المزودة بشاشة موضوعة في أعلى منتصف اللوحة إلى قائمة خيارات أنتارا. كانت أوبل قد انتقلت بالفعل إلى معايير الانبعاثات يورو 5، لذا حصلت أنتارا فقط على هذه الأنواع من المحركات، سواء كانت بنزين أو ديزل تربو. تم إزالة المحرك السابق بسعة 3.2 لتر V6 من قائمة الخيارات، وبالتالي بقي الإصدار الأكثر قوة بمحرك ديزل تربو سعة 2.2 لتر يوفر 181 حصاناً (184 PS).