عن السيارة

في عام 2021، أطلقت أوبل الفصل السادس من قصة أسترا، ولكن، على عكس سابقيها، لم تشارك منصتها مع منتجات جنرال موتورز الأخرى لأنها كانت قد انضمت بالفعل إلى مجموعة ستيلانتيس مع مالكيها الجدد، PSA (بيجو-سيتروين).

نظرًا لاستخدامها منصة EMP2 التي استخدمتها بيجو في مجموعة 308، والتي كانت متوفرة بنسخة كهربائية، كان من المتوقع فقط أن تقدم أسترا نسخة تعمل بالكهرباء. تحقق ذلك في أواخر 2022 من خلال إطلاق أسترا إليكتريك، المتوفرة بنسختين من الهيكل: هاتشباك بخمسة أبواب وستيشن واجن. الاسم التقليدي للأخير كان سبورتس تورير. تميزت النسخة الكهربائية بشكل مشابه لبقية مجموعة أسترا. شاركت نسخة معدلة قليلاً من الواجهة الأمامية الجديدة لأوبل فيزور، على الرغم من أنها لم تكن تحتوي على العوارض اللازمة لتبريد المحرك لأنها لم تكن تحتوي على نظام تبريد داخلي (IAC). كشف ملف السيارة عن شكل زاوي مع ارتفاع في العمود C، بينما كانت الأعمدة A وB مظللة باللون الأسود. في الخلف، كان الصدام السفلي مختلفًا قليلاً لأنه لم يكن بحاجة لإخفاء فوهة العادم. في الداخل، قامت الشركة بتركيب لوحة Pure رقمية بالكامل مع شاشتين واسعتين بحجم 10 بوصات. كان التصميم البسيط للوحة القيادة والخطوط النظيفة لوحدة التحكم المركزية جزءًا من فلسفة تصميم أوبل. تضمنت أسترا إليكتريك 2023 زوجًا من مقاعد Active Sports المريحة، والتي يمكن تغليفها اختياريًا بألكانترا، مما وعد برحلة مريحة ودعم جانبي جيد للركاب. في الخلف، وفر مقعد قابل للطي بشكل منفصل مساحة لثلاثة بالغين. مدعومًا بمحرك بقوة 115 كيلوواط (154 حصانًا)، كان بإمكان الهاتشباك المدمج القيادة لمسافة 416 كم (258.5 ميل) بشحنة كاملة بفضل حزمة البطارية ليثيوم أيون بقدرة 54 كيلوواط ساعة المثبتة على الأرض.