عن السيارة

قد تكون الجيل الجديد من أسترا هو الأخير الذي يُصنع بدون مشاركة PSA. في الواقع، أوبيل أسترا الجديدة تعتبر منافسًا مباشرًا لأشقائها، سيتروين C4 وبيجو 308 من PSA.

كان التركيز الرئيسي على تقليل استهلاك الوقود وكانت النتيجة ممتازة. فقد حسّنا الأرقام بشكل كبير، حيث خفضنا الاستهلاك بنسبة متوسطة تصل إلى 19٪ مقارنة بالجيل السابق. على الرغم من أن الشكل يشبه إلى حد كبير سابقه، إلا أن الفروقات واسعة النطاق. أولاً، عامل الديناميكا الهوائية هو الأقل في السوق، خاصة لنسخة السقلواجن العائلية. قيمة Cx للهاتشباك هي 0.26، وهي نفس القيمة التي كان يحملها الرقم القياسي العالمي سابقًا بواسطة أوبيل كاليبرا في التسعينات، لكن تلك كانت كوبيه رياضية. القيمة الجديدة تشكل رقمًا قياسيًا عالميًا للهاتشباك. أما قيمة Cx لسقلواجن العائلية (المسماة أسترا سبورتس تورير) فهي أفضل، عند 0.25. تم تطوير المنصة التقنية بواسطة أوبيل وتستمر في استخدام واحدة من أفضل أنظمة التعليق الخلفي نصف المستقلة في السوق، وهي وصلة وات. بالنسبة لحجرة المحرك، قامت أوبيل بتركيب وحدتين بنزين ثلاثيتي الأسطوانات مع شاحن توربو سعة 1.2 و1.4 لتر، تقدمان 110 حصان و145 حصان على التوالي. كما يتوفر محركا ديزل تربو، هما نوعان من نفس محرك 1.5 لتر، بقوة 105 حصان و122 حصان على التوالي. فيما يخص ناقل الحركة، تقدم أوبيل ناقل يدوي بست سرعات وناقل CVT بسبع سرعات معدة مسبقًا، ويقال إنه أكثر سلاسة من أي ناقل أوتوماتيكي عادي. بالنسبة للداخلية، استخدمت تقنية LCD في لوحة العدادات وكذلك في شاشة المعلومات والترفيه. مثل الجيل السابق، تدعم أسترا المجددة Android Auto وApple CarPlay.