بعد إزالة طراز كاليفا من تشكيلتها، ظلت أوبل بدون أي كوبيه رياضية في عروضها، مما أثر سلبًا على صورتها.
لكن أوبل أصلحت ذلك في عام 2000، بعد ثلاث سنوات من إنتاج آخر طراز كاليفا، عندما قدمت كوبيه أسترا. كانت إصدارًا فريدًا في سلسلة أسترا. كانت الشركة المصنعة تقدم بالفعل هاتشباك بثلاثة أبواب لطرازها المدمج، ولكن لم يكن هناك كوبيه. طلبت الشركة من بيرتوني تصميم السيارة، وكانت القيود الوحيدة تتعلق بالمنصة وبعض المناطق الأمامية. استمتع مركز التصميم الإيطالي بحريته وابتكر أجمل كوبيه في فئة السيارات المدمجة لتلك الحقبة. بينما كانت الواجهة الأمامية مشابهة لباقي موديلات أسترا، انتهت التشابهات أمام الأعمدة A. كانت الزجاج الأمامي المائل وخط السقف المنحني نحو النافذة الخلفية المنحدرة فريدة من نوعها في كوبيه أسترا. في الخلف، كان غطاء الصندوق الخلفي يفتح بدون النافذة الخلفية. كانت كوبيه حقيقية ذات بابين. في الداخل، استخدمت الشركة المصنعة أجزاء من باقي سلسلة أسترا، مما أثر على مظهر السيارة الخارجي. ومع ذلك، حاولت تقديم المزيد من الزخارف الألومنيومية والفضية لتحسين المقصورة. كانت العدادات البيضاء في لوحة الآلات تبدو أفضل بكثير من العدادات السوداء في هاتشباك أسترا العادي. علاوة على ذلك، كانت مجموعة من مقاعد الدلو الرياضية ذات الدعم العالي ضمن قائمة الخيارات للإصدارات ذات القوة الأقل ومعيارية للنماذج المجهزة بالتوربو. تحت الغطاء، حاولت أوبل تلبية ميزانيات الجميع وقدمت كوبيه أسترا بمجموعة محركات توفر بين 115 و190 حصان. القاعدة الأساسية كانت أن السيارة يجب أن تصل من 0 إلى 100 كم/س (0-62 ميل/س) في عشرة ثوانٍ أو أقل وتصل سرعتها إلى 200 كم/س (124.3 ميل/س) على الأقل.
محركات البنزين
محركات الديزل