قدمت أوبل منافسها في فئة الهوت هاتش من خلال نسخة أسترا GTC عالية التعديل في عام 2005، وجلبت أكثر من مجرد مجموعة من العجلات وطقم جسماني.
كانت شركة تصنيع السيارات الألمانية تحظى باحترام كبير في فئة الهوت هاتش خلال منتصف الثمانينات، بفضل كاديت GSI. ومع ذلك، فقدت ميزتها تدريجيًا أمام فولكسفاغن جولف GTI، وفورد فوكس ST، أو رينو ميجان رينو سبورت، على سبيل المثال لا الحصر. لذا، في عام 2005، قررت جنرال موتورز العودة بنسخة عالية التعديل لأسترا GTC، مضيفة شعار مركز أداء أوبل (OPC) إلى اسم الطراز. على عكس منافسيها الرئيسيين، الذين كانوا إلى حد ما مجرد نسخ بثلاث أبواب من الهاتشباك ذات الخمس أبواب، تمتاز أسترا GTC بتصميم جسم مختلف عن أشقائها. في الأمام، كانت تتميز بشبكة واسعة مصفحة بجانبيها فتحات مع أضواء الضباب. من جوانبها، جعلت عجلات الألمنيوم الخفيفة بقياس 18 بوصة فرقًا واضحًا مقارنة ببقية المجموعة. قامت الشركة المصنعة بتركيب عادم مركزي في الخلف، تحت المصد، وجناح سقف فوق باب الصندوق الخلفي لإكمال الصورة الرياضية. استمر المعالجة الرياضية في الداخل مع لمسات OPC الزرقاء على لوحة العدادات، وبطاقات الأبواب، ومقاعد رياضية أمامية من ريكاريو. بالإضافة إلى ذلك، أضيفت نفس الحروف الثلاثة على عجلة القيادة وداخل عداد الدوران. لتعزيز المظهر الرياضي للسيارة بشكل أكبر، أضافت أوبل مجموعة من الدواسات المصنوعة من الألمنيوم. لكن الجزء الأكثر أهمية في السيارة كان نظام الدفع. كان أقوى محرك توربيني سعة ساعتين في فئته. علاوة على ذلك، قدمت أوبل نظام تعليق تكيفي، مما جعل ممتصات الصدمات أكثر صلابة وجعل السيارة تتعامل بشكل أفضل على حلبة السباق. وأخيرًا، أرسل ناقل حركة يدوي بست سرعات ذات نسب قريبة القوة إلى العجلات الأمامية.
محركات البنزين
