بينما بدأ العالم يقدّر أكثر فأكثر السيارات الكوبيه-كابريوليت، قررت أوبل تجربة وتقديم نفس النظام لكشف سقف أسترا المفتوح.
جربت أوبل حظها مع سيارات الكوبيه-كابريوليت من خلال أسترا توين توب. كانت أكثر من مجرد عنصر موضة؛ كانت حلاً أكثر عملية لعملائها. ومع ذلك، تم إطلاق السيارة في وقت سيء، حيث لم يكن أحد يعلم بالأزمة المالية العالمية التي كانت على وشك البدء بعد عامين فقط من إطلاق أسترا TT، مما دفع أوبل إلى حافة الإفلاس. احتفظت أسترا TT بنفس الهيكل الأمامي من جيل أسترا J. كانت الأعمدة A المائلة مشابهة لتلك الموجودة في نسخة GTC لكنها أكثر سمكاً لأنها كانت تستخدم كنظام حماية من الانقلاب. لجعل السيارة أكثر أماناً، تم تعزيز أسترا TT وحققت صلابة أعلى بنسبة 30% مقارنة بالكوبيه القابلة التقليدية. من الخلف، كان من السهل الوصول إلى صندوق الأمتعة بفضل نظام ذكي يسمح برفع السقف وتوفير مساحة للتخزين. في الداخل، كان هناك مساحة لأربعة ركاب بالغين، ولكن مع مساحة أرجل محدودة للمقاعد الخلفية. تم نقل المقاعد الأمامية من موديل GTC. تحت الغطاء، استخدمت أسترا TT عددًا قليلاً فقط من المحركات من تشكيلة أسترا، ولكن لحسن الحظ، استخدمت الأقوى منها. كانت النسخة الأساسية مزودة بمحرك بسعة 115 حصاناً طبيعيًا، بينما قدمت النسخة العليا 200 حصان. وكانت هناك نسخة ديزل متاحة أيضًا.
محركات البنزين
محركات الديزل