أدخلت أوبل كاليبرا كبديل لمانتا في عام 1989، وأصبحت السيارة ضربة فورية بفضل سعرها المعقول ومظهرها الرياضي.
في أواخر الثمانينيات، كان هناك عدد قليل فقط من الكوبيه اليومية المعقولة السعر في السوق الأوروبية. لاحظت أوبل ذلك وبدأت العمل على كاليبرا كبديل رياضي لسيارة فيكترا متوسطة الحجم. من خلال ذلك، كانت النتيجة سيارة سهلة القيادة والصيانة، بينما بدت وكأنها جاهزة للسباق يوميًا، رغم أن بعض الإصدارات كانت بعيدة عن السرعة الملفتة. حاولت أوبل أيضًا إنشاء سيارة ذات ديناميكية هوائية جيدة لأنها كانت تعرف أن ذلك يلعب دورًا حيويًا في أداء السيارة وسلوكها على الطريق. استعانت جنرال موتورز بإرهد شينيل وستيف لويس لتصميم كاليبرا، وقد قاموا بعمل ممتاز. بعامل مقاومة هواء يبلغ 0.26 فقط، أصبحت أكثر سيارات الإنتاج ديناميكية هوائية في العالم، وهو الرقم القياسي الذي احتفظت به لمدة عقد حتى أطلقت هوندا إنسايت 1999 بـ0.25 cd. في الأمام، تميزت كاليبرا بمصابيح أمامية أفقية رفيعة تحيط بشبكة واحدة. بعد تجديد شكلها في عام 1994، تم نقل الشعار من غطاء المحرك إلى الشبكة. من الأسفل، اعتمادًا على الإصدار، ركبت الشركة المصنعة مصدًا محاطًا بغطاء ومأخذ هواء. كما كانت مجموعة من مصابيح الضباب المستطيلة متوفرة أيضًا. من جوانبها، تفاخر الجسم المنخفض لشكل كاليبرا بزجاج أمامي مائل للغاية يتبعه سقف منحني. اعتمادًا على الإصدار، كانت تحتوي أيضًا على مسّاحة لنوافذ الخلفية، وهو أمر غير معتاد لمعظم الكوبيه. كما كانت تحتوي على مقابض أبواب ومرايا إما سوداء أو بلون الجسم. كانت أبوابها الطويلة بدون إطارات للنوافذ، مما جعلها تبدو كما لو أنها تنتمي إلى الفئة الفاخرة، رغم أنها لم تكن كذلك. في الخلف، كانت البوابة الخلفية الكبيرة تحتوي على مصابيح خلفية مدمجة ممتدة على الألواح الخلفية الجانبية. تحت المصد الخلفي المحاط، ركبت أوبل عادمًا واحدًا أو مزدوجًا. قدمت أوبل كاليبرا مع مجموعة واسعة من خيارات الداخلية. النماذج الأساسية كانت تحتوي على تنجيد قماشي، بينما كانت الدرجات العليا تتميز بمقاعد رياضية مكسوة بالجلد. أمام السائق، ركبت أوبل لوحة عدادات مستديرة مع عقارب ومقاييس مستعارة من سلسلة فيكترا. على كتلة المركز، وضعت الشركة المصنعة ضوابط نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء وستيريو، والتي كانت متوفرة مع مشغل CD. بين الركاب الأماميين، كانت كاليبرا تحتوي على وحدة تحكم مركزية تحتوي على عصا التروس (أو محدد التروس لنقل الحركة الأوتوماتيكي) وفرامل اليد. في الخلف، كان المقعد القابل للطي المقسم يوفر مساحة كافية لركابين، مع أن مساحة الرأس لم تكن مثيرة للإعجاب. تحت الغطاء، ركبت أوبل محرك بنزين سعة لترين مع صمامين أو أربعة صمامات لكل اسطوانة. لاحقًا، أضافت وحدة توربو تشارج من تطوير كوسوورث ومحرك V6. اعتمادًا على الإصدار، كانت محركات كاليبرا مرتبطة إما بناقل حركة يدوي بخمس أو ست سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات. بينما كانت معظم الإصدارات تنقل قوتها إلى العجلات الأمامية، كانت بعض الإصدارات متاحة بنظام دفع رباعي.
محركات البنزين
