عن السيارة

بعد أن اشترتها المجموعة الفرنسية PSA، بدأت أوبل في إحياء تشكيلتها من السيارات بمنتجات معاد تمييزها، ولكن مع بعض التفاصيل الخاصة للعلامة التجارية الألمانية. كان أوبل موكا-e مجرد مثال على ذلك.

صُممت الكروسوفرات لأولئك الذين يحتاجونها للقيادة على الطرق غير المعبدة، لكنها أصبحت عنصرًا للموضة. كان الوضع نفسه مع الهواتف الذكية. كانت موكا كروسوفر صغيرة تعتمد على منصة أوبل كورسا ولكنها عززت بارتفاع أكبر من الأرض ونظام دفع 4x4. في عام 2020، أصبحت موكا-e سيارة دفع رباعي حضرية مع حزمة بطارية تحت الأرضية ونظام دفع أمامي فقط. صممت أوبل موكا-e على نفس المنصة المستخدمة في النسخة الكهربائية من بيجو 2008. كانت النتيجة مختلفة. علاوة على ذلك، لم يكن قاعدة العجلات متساوية بين السيارتين. بدت موكا وكأنها تلقت معاملة أفضل، حتى وإن لم تكن بيجو 2008 سيئة على الإطلاق. جعلت المصابيح الأمامية النحيفة والخط الكرومي والمنحني على الجوانب موكا تبدو أفضل من معظم منافسيها، ناهيك عن سابقتها. من الداخل، جهزت موكا كمعيار بشاشة عرض 7 إنش لمجموعة العدادات، لكن الفئات الأعلى رفعت التركيز إلى شاشة TFT بحجم 12 إنش للسائق وشاشة لمس إضافية بحجم 10 إنش لوحدة المعلومات والترفيه. غطاء زجاجي غطى الشاشتين معًا. بفضل قاعدة العجلات المناسبة وغياب نفق الوسط، قدمت أوبل موكا مساحة جيدة للساقين للركاب الخلفيين وكانت مناسبة لمساحة الرأس. كان صندوق الأمتعة أصغر قليلاً مقارنة بسابقها، لكنه كان كافياً أكثر من جيد لسيارة حضرية. كان المحرك هو نفسه 100 كيلووات (136 حصان) من بيجو 2008. كان مدعومًا بحزمة بطارية بسعة 50 كيلووات ساعة وقدّم مدى معقولًا يبلغ 324 كيلومترًا (201 ميلاً).