عن السيارة

تم تطوير أوبيل مونتيري بالتعاون مع هوندا وإيزوزو، وكانت محاولة جنرال موتورز للحصول على حصة من سوق لاند روفر ديسكوفري في القارة الأوروبية.

بحلول الوقت الذي أطلقت فيه أوبيل مونتيري، كانت جنرال موتورز تمتلك بالفعل أكثر من 32 في المائة من حصص إيزوزو. اتفقت الشركتان على أنه بما أن العلامة التجارية اليابانية كانت شبه غير معروفة في أوروبا، يجب على أوبيل تحمل الشعار وبيع النموذج تروبر. علاوة على ذلك، اعتبرت جنرال موتورز أن نسخة بثلاث أبواب، المسماة RS، يمكن أن تكون فرصة جيدة جداً لدخول قطاع الدفع الرباعي القاسي. لم تسر الأمور على ما يرام حيث تبين أن السيارة الرياضية الكبيرة غير مستقرة عند تغيير المسارات بسرعة. على عكس ديسكوفري، التي كانت بالفعل منتجاً معروفاً تم بناؤه بواسطة صانع سيارات دفع رباعي مشهور، كانت مونتيري جديدة تماماً في السوق. قد تكون خطوطها الناعمة تبدو أفضل لأولئك الذين يحاولون العثور على سيارة لعائلاتهم. كانت تحتوي على نوافذ كبيرة وحتى عمود C خلف المقاعد الخلفية، مثل ديسكوفري الثلاثية الأبواب. لكن الطراز الصندوقي لم يعد جذاباً، ولم تجعل بعض الحواف المستديرة السيارة تباع جيداً. في الداخل، كانت السيارة مجهزة تجهيزاً جيداً. تضمنت جميع ميزات الراحة التي يمكن أن تحتويها سيارة 1992، مثل تكييف الهواء، المرايا الكهربائية، النوافذ وسقف السيارة القابل للفتح. على الرغم من أن النسخة بثلاثة أبواب كانت ذات قاعدة عجلات أقصر، إلا أن هناك ما يكفي من المساحة لثلاثة في الخلف وصندوق كبير جيد لحمل جميع احتياجات عطلة نهاية الأسبوع في الغابة. تحت الغطاء، استخدمت جنرال موتورز محرك بنزين V بسعة 3.2 لتر مصنوع في أستراليا ومحرك ديزل توربيني بسعة 3.1 لتر من نوع inline-four مصنع في اليابان. تم توصيل كلاهما بناقل حركة يدوي بخمس تسريبات وإرسال القوة إلى جميع العجلات عبر صندوق نقل مع تروس نطاق منخفض. كان هناك ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات في قائمة الخيارات.