عن السيارة

صنعت الشركة الألمانية للسيارات مركبة للتنافس مع المصنعين الفاخرين، وبعد إيقاف إنتاج أوميغا، حاولت حظها مع سيجنوم.

بناءً على نفس منصة مجموعة فيكترا، كانت سيجنوم نهجًا مختلفًا في السوق. فبينما كانت تشارك معظم مكوناتها مع شقيقها الأصغر، كان من المفترض أن تجذب بعض العملاء بفضل قاعدة العجلات الممتدة وكابينة الخلف الكبيرة، بعد انتقالهم إلى بي إم دبليو أو مرسيدس-بنز. لكن الاستراتيجية لم تنجح. بواجهة أمامية تشبه فيكترا العادية، وهي سيارة مصممة في الغالب لعملاء الطبقة المتوسطة الدنيا، لم تتمكن سيجنوم من إثارة الإعجاب كثيرًا. فمصابيحها الأمامية تمتد إلى الخلف فوق الغطاء الأمامي الذي يحاذي شبكة تهوية ذات شفرات أفقية، وكان مدخل الهواء السفلي في المصد بعيدًا عن مفهوم الفخامة. بالإضافة إلى ذلك، شكل السيارة هاتشباك مع أعمدة C سميكة وصندوق خلفي مائل إلى الأمام لم يكن شيئًا يستحق الذكر. في الداخل، لم تواجه أوبل الكثير من الصعوبات لإنشاء كابينة فاخرة. فقد كانت لوحة العدادات منحرفة قليلاً وخط تجمع العدادات مقوسًا، مما لم يتوافق مع مكدس الوسطي العمودي المسطح. صحيح أن كل شيء كان سهل الوصول إليه، لكن التصميم كان بعيدًا عن أن يُعتبر فاخرًا. علاوة على ذلك، كانت المواد المستخدمة مشابهة لتلك المستخدمة في فيكترا العادية، رغم أن العملاء كان بإمكانهم اختيار مقاعد جلدية. لكن سيجنوم كان لديها عامل قوي، وهو المساحة المخصصة لركاب المقاعد الخلفية. بفضل قاعدة العجلات الممتدة والسقف العالي، وفرت السيارة مساحة أكثر من كافية لشخصين. ومع ذلك، لم يكن ذلك كافيًا لإقناع العملاء. مع نظام الدفع المستعير من فيكترا ومنصة الدفع الأمامي، لم تكن سيجنوم مقنعة كثيرًا.