عن السيارة

وقعت جنرال موتورز اتفاقية مع شركة السيارات البريطانية لوتس، وكانت النتيجة واحدة من أكثر السيارات إثارة التي صنعتها أوبل على الإطلاق: سبيدستر.

كانت أوبل تفتقر إلى سيارة رياضية مناسبة في السوق، شيء يذهل العملاء. علمت جنرال موتورز ذلك واعتقدت أن هيكل لوتس إليز مقترن بمحرك قوي يجب أن يتناسب تمامًا. بطريقة ما، فعلوا ذلك، لكن ليس بالقدر الذي أرادوه. لكن جنرال موتورز حققت الهدف وفجأة بدأ الجميع يتحدثون عن أوبل سبيدستر في عام 2001. كان الخارجي للسيارة خاليًا من العيوب بالنسبة لوقتها. تصميمها الزاوي مع مقدّمي مصابيح أمامية قصيرة ومصابيح خلفية مائلة كان فريدًا ضمن مجموعة الشركة المصنعة. كانت الشبكة المائلة المقلوبة تتناسب مع تصميم الروادستر العام ولغة تصميم أوبل، بينما العمود A الفضي الذي دعم الزجاج الأمامي المائل غطى حوالي نصف الداخلية. أما الأعمدة B الواسعة فتمتد إلى الجزء الخلفي من السيارة بخطوط مائلة. على الجوانب، خلف الأبواب، أضاف المصممون زوجًا من مداخل الهواء الزاويّة لتبريد المحرك. من الداخل، قدمت سبيدستر مساحة محدودة لشخصين بالغين ولكن بدون حاملات للأكواب أو جيوب تخزين في بطانات الأبواب. واجهت الشركة المصنعة صعوبة في إيجاد مكان لوضع المسريو وفرته على جانب الراكب، تمامًا كما فعلت لوتس مع إليز. أما بالنسبة للمقاعد، فكانت الشركة تعرف ما تختاره وركبت مقاعد رياضية من نوع الدلو مع مناطق داعمة عالية وتنجيد من الجلد. حتى عام 2002، قدمت أوبل سبيدستر بمحرك سعة 2.2 لتر بدون شاحن توربيني، والذي استخدمته جنرال موتورز أيضًا في شيفروليه كافاليير أو أوبل أسترا. بعد عام 2002، استبدلت الشركة المصنعة تلك الوحدة بمحرك توربيني سعة لترين وقوة 200 حصان تم تطويره بواسطة مركز أداء أوبل (OPC).