عن السيارة

في عام 2017، قامت باجاني بتصنيع النسخة المخصصة للمسارات من سيارة هوايرا وأضافت إليها حروف "BC" احتفالاً بأول عميل للشركة، وبعد عامين، قدمت نسخة الطريقستر من ذلك الطراز المتطرف.

سرعان ما أدركت باجاني أن بعض عملائها كانوا يتسابقون بسياراتهم في المسارات في منافسات ودية مع سيارات أخرى من الفئة الفائقة والهايبركار. كانت هوايرا العادية، على الرغم من تنافسيتها العالية، تفتقر إلى بعض الميزات التي يمكن أن تحول السيارة السريعة إلى سيارة سباق. نتيجة لذلك، صنعت شركة السيارات الإيطالية نسخة BC. جاءت الحروف الأولى من اسم أول عميل للشركة، باني كايولا، وهو صديق شخصي للسيد أوراسيو باجاني. مثل الكوبيه، تتميز روادستر BC بتصميم مختلف عن النسخة غير الـ BC. استخدمت الشركة بشكل واسع عناصر من ألياف الكربون داخل السيارة وحولها. حتى السقف القابل للإزالة كان مصنوعًا من هذا المادة ولم يكن به زجاج، مما جعله أخف بوزن 4 كيلوجرامات (9 أرطال) من النسخة القياسية المستخدمة في هوايرا رودستر العادية. في الأمام، تتميز هوايرا رودستر BC لعام 2019 بمصد أمامي مختلف مع منفصل ذو مستويين محسّن قليلاً ويضم أجنحة ممتدة. ظل ملف السيارة الجانبي إلى حد كبير كما هو، لكن أبرز اختلاف خارجي، بخلاف عجلات السبائك، كان في الجزء الخلفي من السيارة. هناك، قامت باجاني بتركيب جناح قابل للتعديل وظيفياً سمح للسيارة بالدوران بشكل أسرع من نظيرتها غير الـ BC. من الداخل، تضمنت قمرة القيادة نفس المقاعد ذات الدعامات العالية والمريحة. تم تحسين مزيج الألكانتارا والجلد وألياف الكربون في الداخل بإضافة مقبض خشبي على ذراع التروس موضوعة بين المقاعد ومع روابطه المكشوفة. كان ذلك علامة تجارية لصانع السيارات الإيطالي. مثل نظيرتها غير الـ BC، تميزت السيارة بمجموعة عدادات مزدوجة بعيون مكبرة لعداد السرعة والتوربو متر، واثنين من المقاييس، وشاشة LCD في الوسط. على وحدة التحكم المركزية، وضعت الشركة زرين يتحكمان في التعليق ويسمحان للعملاء بتعديله للاستخدام على الطريق أو في المسار. لكن أبرز التغييرات في السيارة كانت من الناحية التقنية. استخدمت باجاني مادة جديدة من ألياف الكربون زادت الصلابة الالتوائية بنسبة 12% والصلابة الانحنائية بنسبة 20%. ونتيجة لذلك، على الرغم من أن السيارة مفتوحة السقف، إلا أنها توفر صلابة هيكلية مشابهة لسيارة كوبيه مغلقة. كان محرك V12 التوائلي التوربو المزدوج من AMG مشابهًا للمحرك المثبت في هوايرا لكنه قدم قوة إضافية ووصل إلى 800 حصان (791 قوة ميكانيكية). تمت إقرانه بعلبة التروس المتسلسلة ذات السبع سرعات المثبتة عرضياً من Xtrac التي تنقل القوة إلى العجلات الخلفية. كانت مجموعة القابض تتكون من دولاب توازن خفيف الوزن وثلاثة أقراص، إذ لم يتمكن قرص واحد من تحمل عزم الدوران الهائل البالغ 1,050 نيوتن متر (774 رطل-قدم) الذي يوفره المحرك. صنعت باجاني فقط 40 وحدة من هذه الهايبركار مفتوحة السقف.