عن السيارة

بعد أن بنيت وباعت خمس سيارات زوندا تشينك كوبيه، قامت باجاني ببناء وبيع خمس نسخ رودستر خاصة أخرى قبل حتى أن يصنع صانع السيارات النسخة الأولى.

القوانين الأوروبية منعت باجاني من تسجيل زوندا R على الطرق العامة، لذا كان على مالكيها نقلها على مقطورات إلى مضمار السباق. عادةً ما تُنقل السيارات المعدة للمضمار بهذه الطريقة، بغض النظر عما إذا كانت مسجلة أم لا. جاءت الفكرة عندما أقنع تاجر من هونغ كونغ صانع السيارات ببناء خمس وحدات من زوندا R، ولكن مع بعض عناصر الراحة والفخامة. في الأمام، تمتاز زوندا تشينك رودستر بجناح إضافي تحت الحافة، مما زاد من قوة الضغط. على الأجنحة الأمامية، عرض كلا السيارتين فتحات تهوية لاستخراج الهواء المحبوس داخل العجلة، لكن في تشينك كانت مزودة بأربع شرائح من ألياف الكربون العرضية. وكانت سمة فريدة للسيارة هي مجرف سحب الهواء، الذي كان معلقًا فوق المقصورة مثل خطاف. من الداخل، قام صانع السيارات بتركيب مقصورة مستوحاة من سباق السيارات مع إطارات مقاعد مصنوعة من ألياف الكربون، وتقليمات، ولوحات أبواب. نظرًا لأنها لا تزال سيارة مصممة للاستخدام على الطرق، قامت باجاني بتركيب وحدة تكييف الهواء ونظام صوتي في وحدة التحكم المركزية. لم يقم صانع السيارات بتركيب عجلة قيادة فريدة مغطاة بألكانترا مع وسادة هوائية، ولكنه ركّب زر إعدادات المحرك عليها. عرضت باجاني خمس وحدات من تشينك كوبيه مزودة بمحرك V-12 AMG سعة 7.3 لتر مُعاد ضبطه. تم إقرانه بناقل حركة ترتيبي فريد بست سرعات، يمكن للسائق التحكم فيه من خلال الأزرار خلف عجلة القيادة أو بواسطة عصا التروس.