عن السيارة

بالرغم من أن القوانين واللوائح الأوروبية منعت تسجيل Zonda R على الطرق العامة، إلا أن وكيلًا في هونغ كونغ أصر على أن يقوم صانع السيارات بإنتاج سلسلة خاصة لهم.

قام باجاني بصناعة خمسة وحدات فقط من Zonda Cinque الخاصة (cinque تعني خمسة بالإيطالية). كانت أخف وزناً، وأكثر قوة، وأسرع من Zonda F. بدأ صانع السيارات بـ Zonda F واستخدم معظم تقنيات السباقات منها، لكنه قام بتعديلها للاستخدام على الطرق. في الأمام، ميز Zonda Cinque بشبكة إضافية تحت المصد مما زاد من قوة الضغط إلى الأرض. على المسطحات الأمامية، كان كلا السيارتين مزودتين بفتحات هواء لاستخراج الهواء المحبوس داخل جوف العجلة، لكن في Cinque كانت مزودة بأربعة شرائح من ألياف الكربون العرضية. زادت مغرفة الهواء المثبتة على السقف من ارتفاع السيارة بينما تزود المحرك الكبير بالمزيد من الهواء النقي. تم بناء الهيكل بالكامل من مادة خاصة تُسمى كبرو-تيتانيوم، التي تضم التيتانيوم داخل ألواح ألياف الكربون لزيادة القوة. داخليًا، قام صانع السيارات بتركيب داخلي مستلهم من السباقات مع هياكل مقاعد مصنوعة من ألياف الكربون، والزينات، وألواح الأبواب. نظرًا لأنها كانت لا تزال سيارة مصممة للاستخدام على الطرق، قام باجاني بتركيب وحدة تكييف الهواء ونظام صوت في مركز اللوحة. لم يقم صانع السيارات بتركيب عجلة قيادة فريدة مغطاة بألكانتارا مع وسادة هوائية. قدم باجاني الخمسة وحدات من كوبيه Cinque مع محرك AMG V-12 سعة 7.3 لتر مُعاد ضبطه. كان ينتج قوة أكبر بمقدار 76 حصانًا من Zonda F العادية. تم إقرانه بناقل حركة تسلسلي فريد بست سرعات، يمكن للسائق التحكم فيه عبر مفاتيح التبديل خلف عجلة القيادة أو بواسطة عصا التروس.