عن السيارة

في عام 1999، قدم هوراسيو باغاني سيارة زوندا في معرض جنيف للسيارات وغيّر الطريقة التي يُنظر بها إلى السوبركارز وتصنيعها منذ ذلك الحين.

صمم باغاني السيارة كتحية لأحد أعظم سائقي السباقات في العالم، الأرجنتيني خوان مانويل فانجيو. هذا أحد الأسباب التي جعلته يختار محركات مرسيدس-بنز لتزويد سوبركارزها بالطاقة. لكن بجانب المحرك، كان مظهر السيارة هو الأبرز. كانت تبدو رائعة للغاية وكأنها من عالم آخر. في الأمام، تضمنت السيارة أربع مصابيح فردية بارزة نصف مدخلها في الأجنحة. كان التصميم الأمامي يشير إلى وجود فقاعة أكبر بالقرب من العجلات الأمامية ونهاية خلفية مائلة. بدت قمرة قيادتها كالسفينة الفضائية، مع نهاية أضيق ومستديرة. كان المنقسم الأمامي يحتوي على لوح عمودي يقسم تدفق الهواء، مثل سيارة سباق فورمولا 1. أضاف صانع السيارات جناحين فوق غطاء حجرة المحرك في الخلف. لم يكونا موجودين من أجل الشكل فقط، بل لخلق قوة نزولية فعلاً. في الخلف، كعلامة مميزة للعلامة التجارية، جمع باغاني أربعة عوادم في حلقة رمادية معدنية. في الداخل، ميزت زوندا إس الداخلية الفاخرة، ملائمة لسيارة أغلى من رولز رويس. لم تكن هناك وسادة هوائية للسائق ولا أنظمة ترفيهية فاخرة. كانت مركبة مصممة للسرعة، وأكدت المقاعد ذات الجانب العالي وعجلة القيادة ذات القاع المسطح ذلك. ركب باغاني محركًا سعة 7.3 لتر، طبيعي الشحن تقدمه AMG، القسم الرياضي من مرسيدس-بنز، العلامة التجارية التي عرفت الشهرة والمجد مع العظيم خوان مانويل فانجيو في سباقات السيارات. تم صنع 60 وحدة فقط على الإطلاق.