معروض

بيجو هي في الواقع واحدة من أقدم العلامات التجارية في سوق السيارات اليوم حتى لو لم تكن تصنع السيارات في البداية. بدأت أعمال بيجو كمصنع لطواحين الفلفل والملح والقهوة في عام 1842، والطريقة التي انتهى بها الأمر بصناعة السيارات مثيرة للاهتمام: من صناعة قضبان الصلب لفساتين الكرينيولين، تحولت إلى إطارات المظلات، ثم عجلات السلك التي بدت خطوة طبيعية نحو تصنيع الدراجات. ومتى ما وصلت إلى هناك، كان الأمر على مسافة قصيرة من تصنيع السيارات عند مطلع القرن عندما كانت وسائل النقل الشخصية في خضم ثورة. اسم بيجو كان عملًا عائليًا منذ القرن الثامن عشر. أول من اهتم بصناعة السيارات من عائلة بيجو كان أرمان بيجو، وسرعان ما بعد لقائه مع جوتليب دايملر، وُلدت أول سيارة بيجو على الإطلاق، وهي نموذج بثلاث عجلات يعمل بالبخار صدر لأول مرة في عام 1889. بعد عام واحد فقط، تم التخلي عن البخار لصالح البنزين وتحولت السيارة ذات الثلاث عجلات إلى إصدار بأربع عجلات، باستخدام محرك بترخيص من دايملر. ازدادت الأرقام بثبات بفضل العديد من الابتكارات مثل نظام التعليق ثلاثي النقاط، وناقل الحركة المنزلق، وأول عجلات بإطارات مطاطية. كانت الطراز 12 كما كان يُطلق عليها تدخل في السباقات بدءًا من عام 1894. في عام 1896، بدأت بيجو في تصنيع محركاتها الخاصة، محرك أفقي توأم بقوة 8 أحصنة. في نفس العام، انفصلت بيجو عن الشركة الأم التي كان يديرها إخوته وأسس شركة Anonyme Des Automobiles Peugeot مع مصنع في أدينكور. بحلول عام 1899، ارتفعت مبيعات سيارات بيجو إلى 300، وهو رقم جيد للغاية بالنظر إلى أن هذا العام تم بيع 1200 سيارة فقط في فرنسا. في عام 1903 أضافت بيجو الدراجات النارية إلى إنتاج مصنعها. بعد فترة وجيزة من التوقف عن السباق، تمكنت سيارة بيجو من الفوز بسباق إنديانابوليس 500 بقيادة جول غو في عام 1913. كان نجاح السيارة بفضل تقديم محرك DOHC بأربع صمامات لكل أسطوانة. ومع اقتراب الحرب في أوروبا، تحولت بيجو إلى تصنيع الأسلحة والمركبات العسكرية بالطبع. الشيء الجيد في النجاة من الحرب هو أن السيارات أصبحت الآن ضرورة أكثر من كونها رفاهية، مما يعني زيادة في مبيعات بيجو. في عام 1929، تم تقديم الطراز 201 الأول، وهو نظام ترقيم للسيارات سيصبح علامة تجارية معروفة من قبل الشركة الفرنسية المصنعة للسيارات. بعد أن نجت من الكساد، حاولت الشركة في عام 1933 جذب المشترين بمظهر أكثر هوائية. الطراز الذي صدر في ذلك العام كان به سقف صلب قابل للسحب، وهو ابتكار تم اعتماده أيضًا من قبل مرسيدس. خلال الحرب العالمية الثانية، تغير مصير بيجو للأفضل مع إجبار مصانعها على بناء السيارات والأسلحة من أجل الجهد الحربي الألماني. بحلول نهاية الحرب، كانت المصانع قد تعرضت لقصف كثيف وكانت بحاجة إلى تعويضات. استغرقت الشركة حتى عام 1948 لاستئناف إنتاج السيارات مع طراز 203. لكن هذا كان مجرد البداية حيث أكملت سلسلة جديدة من الطرازات التصميمية الإيطالية بواسطة بينينفارينا تشكيلة السيارات. حدد نجاح هذه السيارات قرار بيجو ببدء البيع في الولايات المتحدة أيضًا في عام 1958. بحلول هذا الوقت، بدأت بيجو تتعاون مع شركات تصنيع أخرى مثل رينو (1966) وفولفو (1972). في محاولة للحصول على حصة أكبر من السوق، اشترت بيجو 30٪ من ستروين في عام 1974، واستحوذت تمامًا في غضون عامين فقط مما أدى إلى تغيير في اسم الشركة، أصبحت الآن PSA (Peugeot Societe Anonyme). سمح هذا الشراكة بأن تتمكن العلامتان التجاريتان من استخدام إنجازات بعضهما البعض التقنية مع الحفاظ على استقلاليتهما من حيث التصميم. شهد التوسع الإضافي لمجموعة PSA تجاوز القسم الأوروبي لشركة كرايسلر في عام 1978، وهو استثمار أثبت خطأه لأن معظم منشآت كرايسلر والآلات كانت قديمة ومتآكلة. بيعت هذه الطرازات لاحقًا تحت علامة تالڤو. عندما بدأت المبيعات في الانخفاض، قررت بيجو إيقاف جميع الطرازات باستثناء أريزونا التي أصبحت 309 في عام 1986. خلال التسعينيات، استعادت بيجو بعضًا من شهرتها القديمة بعد سلسلة من الأخطاء في الحسابات المتعلقة بالاتجاه العام للشركة. تهدف تشكيلة الطرازات الحالية إلى سوق أكثر رفاهية، مع عدم إجراء تخفيضات في التكاليف التي تضحي بالمظهر والشعور العام للسيارة. بعض الانتصارات في عالم السباقات، بما في ذلك الرالي وحتى الفورمولا 1، ساعدت بيجو في زيادة المبيعات. الآن طورت بيجو عدة مجموعات نماذج جديدة، خارج السلسلة الكلاسيكية 200 و300 و400 و600. 100 و900 هما العكس تمامًا، حيث تستهدف 100 الفئة فائقة الصغيرة بينما 900 ليست للمشترين ذوي الميزانية المحدودة. لدى الشركة الفرنسية المصنعة للسيارات حتى مركبة هجينة في تشكيلتها، نسخة من طراز 307.تاريخ العلامة التجارية

PEUGEOT

PEUGEOT