تم تطويرها في مشروع مشترك مع تويوتا، حيث تمت مشاركة الخبرات والتكاليف، وظهرت ثلاث سيارات في عام 2005: بيجو 107، تويوتا أيجو وسيترون C1. تم تصنيع هذه الثلاثية في جمهورية التشيك وبيعها في السوق الأوروبية ضمن فئة السيارات الصغيرة (A).
نظرًا لمعايير انبعاثات يورو 5 التي بدأت من عام 2009، اضطر صانعو السيارات إلى تحديث منتجاتهم. قامت بيجو أيضًا بتجديد طراز 107 بدءًا من عام 2008. إلى جانب إدخال محركات أنظف، حصلت بيجو 107 على تصميم خارجي معاد تصميمه وأكثر عصرية. اعتمدت العلامة التجارية الفرنسية شكلاً يشبه الفهد لمصابيح السيارة الأمامية، حيث أصبحت المصباح الرئيسي أكبر واقتطع جزءًا من الغطاء الأمامي. تم إعادة تصميم المصد الأمامي واحتوى على فتحات جانبية مزيفة على الجانبين الخارجيين. على عكس النسخة دون تجديد، تم طلاء الشريط العمودي الموجود في وسط الشبك باللون الفضي. من الداخل، وبناءً على مستوى التجهيز، كانت بيجو 107 مجهزة بمقياس سرعة إضافي بجانب عداد السرعة المركزي، مثبت على وحدة عمود التوجيه ويتحرك عند تعديل السائق لموقعه. سمح التخطيط البسيط للمركز باستخدام سهل لوحات التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) —تتميز 107 بنافذات كهربائية في الأمام ونظام يعتمد على البوصلة للنوافذ الخلفية. تحت الغطاء الأمامي، قدمت تويوتا محرك بنزين سعة 1.0 لتر، بينما قدمت مجموعة بيجو-سيتروين (PSA) النسخة الديزل بسعة 1.4 لتر. تم تزويد كلا النسختين بناقل حركة يدوي بخمس سرعات كمعيار، في حين كانت نسخة مؤتمتة بخمس سرعات متاحة كخيار. تتكون الأخيرة من ناقل حركة يدوي ونظام مشغل القابض الذي يتحكم فيه الحاسوب.
محركات البنزين
محركات الديزل