عن السيارة

انضمت بيجو وسيتروين إلى فريق تويوتا لإنتاج سلسلة من السيارات الصغيرة المسماة 107 وC1 وAygo، على التوالي، في المصنع الحديث في كولين، بجمهورية التشيك.

بينما كان كلا الصانعين يتمتعان بخبرة في إنتاج السيارات الصغيرة، كانا يعلمان أن المشروع المشترك سيساعدهما في خفض تكاليف التطوير والتصنيع. من ناحية أخرى، كان على كل علامة تجارية أن تضع هويتها البصرية وسياسة تسعير لا تؤثر على شركائها. كانت حالة غريبة من هندسة الشارات عبر العلامات التجارية التي نجحت. على الأقل لفترة من الوقت. خلقت بيجو هوية علامة تجارية مشابهة لتلك التي روجت لها 206، التي كانت في آخر سنواتها. أدى ذلك إلى شبكة أمامية مبتسمة أسفل المصد الأمامي وعدم وجود شبكة تبريد أعلاه. علاوة على ذلك، وُضعت المصابيح الأمامية مرتفعة جدًا، وكانت تكاد تلامس الأعمدة A بسبب طولها. على الرغم من حجمها الصغير، كانت 107 متاحة بإصدار ذو خمسة أبواب، ومع ذلك كانت الأبواب الخلفية ضيقة جدًا لدرجة أن الشركة المصنعة لم تستطع تركيب نوافذ قابلة للإنخفاض واضطرت لاستخدام نظام النوافذ القابلة للفتح العلوي. أخيرًا، في الخلف، ركبت بيجو المصابيح الخلفية الكبيرة والمثلثية على الأعمدة C في موقع مرتفع جدًا للحفاظ عليها آمنة من الطبات في المواقف وعربات التسوق. في الداخل، بالكاد كان هناك مساحة لأربعة بالغين، على الرغم من أن الثلاثي أصنع هذه السيارات، خاصة للذهاب إلى المدارس. كانت المقصورة تحتوي على مقعدين في الأمام ومقعد قابل للطي بنسبة 50/50 في الخلف. كان لوحة القيادة القياسية تحتوي على عداد سرعة وميزان مستوى الوقود. كان عداد اللفات الخيار المتاح كإضافة. تحت الغطاء، كانت جميع الشقيقة الثلاثة تشترك في نفس المحرك، وهو محرك بثلاثة أسطوانات، سعة لتر واحد. كان مرتبطًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات قياسي أو، كخيار، بناقل حركة أوتوماتيكي (روبوتي، ذو قابض واحد).