بعد النجاح الذي حققته سيارة الجيبتي الجيبتي 205 الصغيرة، قررت شركة تصنيع السيارات الفرنسية بيجو تقديم نسخة ذات سقف قابل للفتح: CTI.
بجانب الجولف GTI، كان من الصعب وجود سيارات هاتشباك رياضية أخرى في السوق الأوروبية في منتصف الثمانينيات. علاوة على ذلك، لم تقدم فولكسفاجن نسخة ذات سقف قابل للفتح لها. في الواقع، لم تكن هناك نسخة أبوبي جولف II على الإطلاق. اغتنمت بيجو الفرصة وقدمت الجيبتي مع سقف قماش. لم ترغب بيجو في إجراء التعديل بنفسها، فاتصلت باستوديوهات بينينفارينا للحصول على الدعم. قامت الشركة الإيطالية بتصميم وإنتاج معظم أجزاء الهيكل، التي تم تصديرها إلى فرنسا، حيث أنهت شركة التصنيع الفرنسية السيارة. تضمنت السيارة أقواس عجلات موسعة ومصد أمامي أكثر رياضية، استمر بوجود مشط أمامي. كان على شركة التصنيع إضافة قضيب تثبيت بدلاً من العمود ب ليتماشى مع متطلبات السلامة على الجانبين. قامت بينينفارينا بقطع السقف والعمود ج وتركيب سقف قماشي بشكل جميل، بحيث عندما يكون السقف مرفوعًا، تبدو السيارة كسيارة عادية بثلاثة أبواب من طراز 205. تضمن الداخل تشطيبات ومواد مشابهة لتلك الموجودة في الجيبتي، لكن المقاعد الرياضية ذات الأشرطة العالية تم تجهيزها كخيار قياسي. نظرًا لأن السقف كان يجب أن يطوى خلف المقصورة، تم دفع المقعد الخلفي إلى الأمام، بحيث لم يتبقَ مساحة تقريبًا لأي شخص في الخلف. تحت الغطاء، ركبت بيجو نفس محرك 1.9 لتر من الجيبتي، والذي قدم 115 حصانًا. كانت النسخة ذات الميزانية المنخفضة لـ CTI هي CJI، التي تضمنت محرك 1.4 لتر.
محركات البنزين
