كان على بيجو إنتاج 200 سيارة بتكوين مماثل للسباق للحصول على رقم الموافقة من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لسيارة السباق 205 T16، وقد قامت بإنتاجها.
وُلدت في العصر الذهبي لراليات المجموعة B، وكان عليها أن توجد في مظهر الشارع. حاول الصانع الفرنسي جاهدًا أن يجعلها تبدو كسيارة طرق حضارية، لكنه فشل. في النهاية، بدت مثل الهالك يرتدي عباءة باتمان. باستثناء واحدة كانت بيضاء، جميع السيارات الـ199 الأخرى كانت بلون رمادي فحمي داكن. انسَ كل شيء عن بيجو 205 وبيجو بشكل عام. كانت 205T16 نوعًا مختلفًا من الحيوانات. تم بناؤها لتخرج النار من عوادمها، ولتطير فوق مراحل جبال فنلندا، ولتتفوق على أودي كواترو في لعبتها الخاصة. تم تقديم الـT16 في وقت متأخر جدًا للفوز ببطولة العالم للراليات 1984 لكنها فازت بثلاث سباقات. بعد ذلك، أصبحت خصمًا رهيبًا لم تستطع أودي اللحاق به. أجبر ذلك الصانع الألماني على العودة إلى لوحات الرسم لتطوير سيارة سباق جديدة، لكن الوقت كان متأخرًا. اقتحمت بيجو مراحل الراليات وفازت ببطولتي 1985 و1986. لكن الاتحاد الدولي للسيارات حظر فئة المجموعة B بعد ذلك لأنها كانت خطيرة جدًا. طور فريق مكون من عشرين مهندسًا بقيادة جان تود السيارة. كانت الفكرة بناء سيارة موجودة بشكل مشابه حول منصة خاصة بالسباق. في النهاية، قاموا بصنع 205 T16 بنظام إطار فضائي أنبوبي مع محرك عرضي موضوع في المنتصف. كان نظام الدفع الرباعي يتكون من تفاضلي لزج مركزي، مع تفاضلات بحماية انزلاقية في الأمام والخلف. أما بالنسبة للهيكل الخارجي، فقد قام الفريق بتركيبه حول قفص الحماية. في الداخل، ركبت بيجو مقعدين رياضيين من نوع دلو وسيجار كبير وراديو منزلق. قام جان تود وفريقه بالحسابات وخططوا لتصريف المحرك تحت قاعدة المكافئ 2.5 لتر، وكانت النتيجة وحدة توربو مشحونة بسعة 1,775 سنتيمتر مكعب (108.3 بوصة مكعبة) مع نظام حقن وقود. كانت توفر 200 حصان في النسخة الشارع، بينما أطلقت الطراز السباقي أكثر من 500 حصان.
محركات البنزين
