في عام 2008، بدأت حقبة سيارات الكروس أوفر بالفعل، وحاجت بيجو بسرعة إلى منتج لإدخاله إلى السوق، وكان أول رد هو 207 SW Outdoor.
في عام 2008، كان الاقتصاد العالمي لا يزال يكافح للتعافي. كانت صناعة السيارات بأكملها تواجه صعوبات مالية، ولم تكن شركة بيجو-سيتروين بخير أيضاً. لم تستطع تحمل تكلفة إطلاق سيارة جديدة في السوق، لذا قامت بتعديل نموذج موجود. شيء قد يقوم به شخص في مرآبه الخاص، ولكن على نطاق صناعي: تركيب طقم رفع عالٍ لسيارة استيشن واجن عادية. كانت بيجو 307 SW بالفعل في خط الإنتاج، وقد عُرض نموذج 207 SW Outdoor المفهومي في معرض جنيف للسيارات لعام 2007. جميع الألواح الجسدية كانت مماثلة لنسخة 207 SW العادية. تم تركيب بعض الأغطية البلاستيكية السوداء على الأقواس العجلات، ومصدات أمامية وخلفية مختلفة. كانت السكة السقفية وسقف زجاجي بانورامي من ضمن الخيارات المتاحة. بدا كأنها سيارة مصممة لمحبي الهواء الطلق لكنها تستطيع السير فقط على الطرق غير المعبدة. من الداخل، لم يكن هناك فرق بين 207 SW ونسخة Outdoor. كانت لوحة العدادات، والتنجيد، والمواد هي نفسها. لم توجد حتى شعارات تحمل كلمة "Outdoor" داخل المقصورة أو مطرزة على المقاعد. حصلت السيارة على نظام تعليق مختلف. في الأمام، تمت زيادة ارتفاع السيارة عن الأرض بمقدار 16 مم (0.43 بوصة) في الأمام و21 مم (0.82 بوصة) في الخلف. بالنسبة لمحرك السيارة، كانت نسخة 207 SW Outdoor متاحة بخيار خمسة محركات، ثلاثة تعمل بالبنزين واثنين بالديزل. جميعها كانت مزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.
محركات الديزل
محركات البنزين
