عن السيارة

قدمت شركة بيجو الجيل الثاني من هاتشباك 208 ضمن الفئة B في عام 2019، وفضلاً عن النسخ المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي، أطلقت أيضاً نسخة كهربائية، منضمةً إلى حركة المركبات التي تعمل بصفر انبعاثات.

لم تكن بيجو جديدة في مجال الكهرباء، حيث قدمت بالفعل نسخة كهربائية لطراز 106 عام 1995، والتي سُمّيت بـ Electrique. على الرغم من أنها باعت أكثر من 6,000 وحدة فقط في بعض الدول الأوروبية، إلا أن ذلك كان بداية. فقد تم بيع هذا الطراز بشكل أساسي لمساعدة مهندسي الشركة على فهم ما يجب عمله وكيفية تطوير مركبة كهربائية تستطيع البيع بأعداد كبيرة. وبفضل التقنيات الجديدة وتطور البطاريات، تمتعت e-208 بمدى أطول بكثير من 106 Electrique السابق وأداء أفضل أيضاً. من الخارج، لم تختلف النسخة الكهربائية من 208 كثيراً عن نظيرتها المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي. في المقدمة، كانت السيارة مزودة بمصابيح LED كخيار قياسي مما زاد من كفاءة الطاقة. تحيط المصابيح الأمامية بشبك كان محجوبًا بشكل رئيسي لأن السيارات الكهربائية لا تحتاج إلى مساحة تبريد واسعة، خلافًا للمركبات المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي. بالإضافة إلى ذلك، كان المصد السفلي أكثر نعومة وخاليًا من مصابيح الضباب. حاولت بيجو تعظيم الكفاءة فركبت عجلات من سبائك معدنية مصممة ديناميكياً، مع مناطق محجوبة لتقليل المقاومة الهوائية. كما قدمت السيارة مجموعة من الإطارات منخفضة المقاومة. على العمود C، أضافت الشركة شارة "e" فوق منفذ الشحن على الجانب الأيسر من السيارة. وأخيرًا، في الخلف، كانت هاتشباك الفئة B مزودة بمصابيح خلفية LED، بتصميم بيجو المميز الذي يتضمن ثلاثة قضبان عمودية على كل جانب. من الداخل، قامت الشركة الفرنسية بتجهيز e-208 بتقنيات حديثة، بدءاً من لوحة العدادات الرقمية. بالإضافة إلى ذلك، شاشت لمس غطت المنطقة فوق مجموعة التحكم المركزية في وضع عائم. ولحسن الحظ، تركت بيجو مقبض التحكم في الصوت مكانه، على عكس الشركات الأخرى التي استبدلته بأزرار تعمل باللمس وكانت صعبة الاستخدام أثناء القيادة. في الأمام، كان الركاب يجلسون على مقاعد مبطنة، مريحة وصُنعت ببعض المواد المعاد تدويرها. في الخلف، كانت المقعد الخلفي المقسوم إلى جزأين يمكن أن يستوعب شخصين في الرحلات الطويلة أو ثلاثة في التنقلات القصيرة. وبما أن الشركة ركبت حزمة البطارية تحت المقعد الخلفي وأرضية الصندوق، كان صندوق الأمتعة صغيراً ولكنه كافٍ للاستخدام اليومي. اختارت بيجو محركاً بقوة 100 كيلوواط لتشغيل e-208 الصغيرة، ولم تكن السيارة بطيئة. كانت تستطيع الوصول إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة من السكون في أقل من ثماني ثوانٍ، وتصل سرعتها القصوى إلى 150 كيلومتر في الساعة. أما بالنسبة للمدى، فقد سمحت بطارية بسعة 50 كيلواط ساعة للمركبة بالقيادة حتى 340 كيلومتر بشحنة واحدة.