بعد مرور ثلاث سنوات على إطلاق مجموعة 208، قدمت بيجو النسخة المنتظرة بشدة، الـ GTI. هاتش باك فرنسي أيقوني تطور من موديل 205 إلى هذا الطراز.
كان لـ 205 GTI مكانه في تاريخ السيارات. كان هاتش باك ناجحاً في السوق الأوروبية ومراحل الرالي. وعندما لم يُسمح له بالمشاركة في بطولة الرالي العالمية، شارك في أصعب رالي في العالم: باريس-داكار، وفاز في عام 1987 في مشاركته الأولى. خلفاؤه، مثل 206 GTI، أعادوا حضورهم إلى ساحة WRC وحققوا انتصارات أخرى قبل أن يحل محلهم 308 CC WRC. لكن التاريخ ترك إرثاً يستمر. عرضت بيجو في عام 2016 نسخة 208 GTI بثلاث أبواب، بتصميم مختلف عن إخوانها الأقل قوة. كان المصد الأمامي يتميز بتصميم ثلاثي الأبعاد يحمل راية الشطرنج. أضاءت المصابيح الأمامية بتوقيع LED خاص بعلامة بيجو التجارية. وأظهر الجانب الموقف العدواني، كقطعة مفترسة جاهزة للقفز. في الخلف، قدم المصد الخلفي الأوسع مظهراً رياضياً مع حافة سفلية. في الداخل، تضمنت 208 GTI مقاعد بوتقية للركاب الأماميين. تزينت المقصورة بتفاصيل رياضية مثل الدواسات والمقبض التروس المصنوعين من الألومنيوم، واللمسات الفضية على وسط الشاشة حول نظام المعلومات والترفيه، وأسفل عجلة القيادة. تميز لوحة العدادات بمظهر يشبه المنظار الثنائي، حيث كان مقياس التاكو ومقياس درجة حرارة المبرد على اليسار، ومقياس السرعة ومستوى الوقود على اليمين. بينهما، تم تركيب شاشة TFT لحاسوب الرحلات. تحت الغطاء، قدمت GTI محركاً خاصاً بقوة 208 حصان. تم تطوير وحدة 1.6 لتر التوربو لتتوافق بشكل جيد مع متطلبات القيادة اليومية وسباقات عطلة نهاية الأسبوع أيضاً.
محركات البنزين
