عن السيارة

في منتصف الثمانينيات، قدمت بيجو سيارة 205 GTi، مما غيّر عالم الهوت-هاتش إلى الأبد؛ كانت السيارة التي قدمت أكبر إثارة مقابل السعر.

بعد هذا الطراز الناجح، ركزت بيجو أكثر على السيارات المريحة بدلاً من الهوت-هاتش الرياضية. لم تكن 206 GTi و207 RC على نفس مستوى سلفته. لكن 208 جاءت لاستعادة مكانتها في فئتها مع إطلاق 208 GTi. بادئ ذي بدء، حاولت بيجو إظهار قوة السيارة الصغيرة، وكان ذلك واضحًا في المصد الأمامي بشبكته المقلوبة على شكل شبه منحرف المحاطة بحلقة مطلية بالكروم. على جوانبها، قامت الشركة بتركيب زوج من أضواء الضباب بحلقات كرومية. كانت 208 متوفرة بعدة نسخ هيكلية، لكن نسخة GTi كانت حصريًا هاتشباك بثلاثة أبواب. وأكمل المفسحة السقفية الممتدة تصميمها الفريد لعجلات سباعشر بوصة خفيفة الوزن وعادم مزدوج ذو مظهر مربع. للتأكد من أن كل من يمر سيرى تفاصيل السيارة، قامت الشركة بتركيب مجموعة من الشارات الكرومية مع حرف GTi الأحمر خلف نوافذ الجوانب الخلفية. لكن التفاصيل الفريدة لم تتوقف عند الخارج. استمرت في الداخل حيث ركبت بيجو مقاعد أمامية على شكل أوتاد مع مناطق داعمة عالية لدعم الركاب أثناء المناورات السريعة في الزوايا. كانت عجلة القيادة الصغيرة ذات القاعدة المسطحة تحمل شارة GTi، والتشطيبات الحمراء على لوحة العدادات والمركزية أكدت أنها مركبة مميزة. تحت الغطاء، ركبت بيجو محرك توربو بسعة 1.6 لتر يوفر 200 حصان. قامت الشركة بتركيبه حصريًا مع ناقل حركة يدوي بست سرعات. ساعد التعليق المنخفض والمشدود على جعل الهوت-هاتش الصغيرة نشيطة في الزوايا الضيقة، وكانت الأقرب لشقيق بيجو 205 GTi. ربما أفضل حتى.