قدمت بيجو طراز E-3008 في عام 2023 كـ SUV كوبيه كهربائي بالكامل، وتم بناؤه على منصة STLA Medium الجديدة من ستيلانتيس، مما خلق منافسًا أوروبيًا مميزًا لمنتجات تسلا بفضل مدى السيارة الطويل وتصميمها الموجه نحو السوق الأوروبية.
أول إصدار من هذا الطراز ظهر في 2007 ولم يحظَ باستقبال جيد من العملاء. ومن ثم، بدأ الجيل الثاني الذي أطلقتها بيجو في 2016، حيث شهدت السيارة تجديدًا كاملاً وكشفت عن نفسها كـ SUV بدلاً من سيارة عائلية متعددة الاستخدامات كما كانت سابقتها. حقق هذا الجيل الثاني مبيعات تجاوزت 1.3 مليون وحدة حتى عام 2023، عندما تم الكشف عن الجزء الثالث من هذا الطراز. بالإضافة إلى ذلك، وبما أن بيجو كانت تركز على كهرباء تشكيلتها بالكامل بحلول عام 2030، جاء الطراز الجديد بنموذج يعمل بالبطارية. على عكس الجيل الثاني، لم يركز هذا الجيل بشكل رئيسي على التصميم لجذب العملاء. بدأت بيجو لغة تصميم جديدة مع طراز 308 في عام 2021 وطورتها في أقل من عامين للطرازات الأخرى التي أطلقتها. من بين هذه الطرازات، كان 3008 الأكثر جرأة، حيث أظهر مظهرًا عدوانيًا للواجهة الأمامية. ثلاثة مصابيح نهارية تشبه المخالب تمتد لأسفل على المصد أكملت المصابيح الأمامية LED النحيلة. لم يكن هناك شبك علوي. بدلاً من ذلك، ابتكرت بيجو لوحة مزينة بنمط ثلاثي الأبعاد حيث كان شعار العلامة التجارية في المركز. في حاجز الهواء، ركبت الشركة مدخل هواء واسع يبرد النظام الكهربائي للسيارة. كان يجاورها فتحات جانبية وظيفية عززت ديناميكية السيارة الهوائية. من ملفها الجانبي، أظهر e-3008 لعام 2023 الزجاج الأمامي الشبيه بالكوبيه والذي انتهى بنافذة خلفية مائلة للأسفل. الأبواب الطويلة واللوحات الجانبية، مقارنة بارتفاع النوافذ، عززت المظهر الرياضي للسيارة. أخيرًا، في الخلف، أضافت الشركة مصابيح خلفية نحيلة متصلة بباب خلفي بشريط أحمر. بفضل جهود قسم التصميم في بيجو، حقق e-3008 معامل سحب ممتاز يبلغ 0.28 فقط. من الداخل، فاجأت بيجو عملاءها بشاشة منحنية بقياس 21 بوصة تسمى i-Cockpit. أمام السائق، وضعت الشركة شاشة للوحة العدادات، تلتها شاشة اللمس لوحدة المعلومات والترفيه فوق الكومة الوسطى. تميز الهيكل بأكمله باتجاه تصميم عائم، أبرزته الإضاءة المحيطة تحته. على الكومة الوسطى، وضعت الشركة لوحة ثالثة تحتوي على عشرة أزرار تعمل باللمس، قابلة للوصول لكلا ركابي المقاعد الأمامية. قسم مركز واسع وطويل فصل بين السائق والراكب الجانبي. نظرًا لأن الشركة قامت بتسويق السيارة كـ SUV رياضي، فقد تضمّن مقودًا ثماني الأضلاع مع مناطق علوية وسفلية مسطحة. للركاب الخلفيين، ركبت بيجو مقعدًا قابلًا للطي المقسم مع مساحة كافية للرأس للبالغين ذوي الحجم المتوسط. على الرغم من السقف المائل والمنصة الكهربائية، كان صندوق الأمتعة كبيرًا، بإجمالي حجم يبلغ 520 لترًا (18.4 قدم مكعب). لكن الترقية الأكثر أهمية لطراز 3008 كانت تحت هيكله. على عكس سابقه الذي كان يشترك في أساسه مع هاتشباك صغيرة الحجم 308، تضمنت منصة STLA Medium الجديدة نظام تعليق أمامي وخلفي جديدين. قدمت الشركة e-3008 بخيار ثلاث مجموعات نقل الحركة: إثنان مع دفع أمامي فقط وواحد مع دفع رباعي. كان لدى العملاء خيار اختيار حزم بطارية بسعة 73 كيلوواط ساعة و98 كيلوواط ساعة. في تكوين الدفع الثنائي وباستخدام أكبر بطارية، وعد e-3008 بمدى يصل إلى 700 كيلومتر (435 ميل) بشحنة واحدة. علاوة على ذلك، سمحت بنية 400 فولت للعملاء بشحن سياراتهم من شواحن بقوة 160 كيلوواط.
