عن السيارة

تم إنشاء السيارة 309 لتكون خليفة للسيارة 306، حيث دخلت السوق بمفهوم تصميم جديد ومحسن ساعد الصانع الفرنسي على الحصول على جزء من حصة سوق السيارات المدمجة التي كانت تهيمن عليها VW Golf.

كانت بيجو مستعدة لإجراء تغيير كبير في لغة تصميمها واستبدلت السيارة 309 التي كانت تستخدم منذ تسع سنوات بسلسلة 306 في عام 1993. علاوة على ذلك، قدمت السيارة بعدة نسخ هيكلية، بما في ذلك النسخة الرياضية ذات الأبواب الثلاثة. لقد تبنت الصانع الفرنسي لغة تصميم جديدة، حيث تذكر فجأة أن شارة بيجو كانت على شكل أسد وضعت مصابيح أمامية على شكل عين الفهد للسيارة. بدت مختلفة تمامًا عن معظم منافسيها الذين كانوا يصرون على المصابيح المربعة أو الدائرية. ترك الغطاء الأمامي فجوة صغيرة تحته، فوق المصد، للشبكة الأمامية. من الجانب، الأبواب الأطول وشكل النوافذ الخلفية يشبه السيارة المجيدة 205، ولكن بطريقة حديثة. أخيرًا، في الخلف، كانت الصندوق الخلفي المنحدر يتضمن قطعًا للأضواء الخلفية. على الرغم من أن ذلك جعل الوصول إلى الصندوق أكثر صعوبة، إلا أنه حسّن مظهر السيارة. من الداخل، اتبعت بيجو نهجًا مختلفًا عن السيارة 309. فكان كومة التحكم ومجموعة العدادات تحت سقف واحد. بالإضافة إلى ذلك، وُضع نظام الصوت فوق عناصر التحكم بنظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء، مما حسّن من أرغونوميات السيارة. أخيرًا، اعتمادًا على مستوى التجهيز وإصدار المحرك، كانت 306 مزودة بمقاعد نوع bucket أو مقاعد رياضية لنسخة GTI، التي أثبتت أنها سيارة هات-هاتش حقيقية. كانت 306 مبنية على نفس منصة سيارة سيتروين ZX، التي كانت متوفرة في السوق منذ 1991. وبالتالي، كان لدى بيجو وقت كافٍ لتصحيح أي أخطاء ارتكبتها خلال تطوير الهيكل. علاوة على ذلك، قدم الصانع الفرنسي 306 بمجموعة واسعة من محركات البنزين والديزل.