عن السيارة

استبدلت بيجو مجموعة طرازات 306 القديمة في عام 2001 بإطلاق طراز 307، وكانت خطوة كبيرة إلى الأمام لصاحب السيارة الفرنسي الذي تحدى الطراز القوي جولف في السوق الأوروبية.

على الرغم من أنها لم تستطع مواكبة قدرات جولف في جميع المجالات، إلا أن 307 قدمت مقصورة داخلية أكثر دفئًا من المنافسة الألمانية في فئة السيارات المدمجة. علاوة على ذلك، قدمت بيجو هيكلًا بثلاث أبواب لأولئك الذين فضلوا طرازًا بمظهر رياضي أكثر. جاءت السيارة بلغة تصميم جديدة تتميز بمصابيح أمامية مستوحاة من القطط. كانت شبكتها ضيقة تعبرها شريط أفقي يحمل شعار الشركة في الوسط. وضعت الشركة فجوة أوسع لتبريد المحرك على الجانب السفلي من المصد محاطة بمصابيح الضباب الاختيارية. من الجانب، تميزت 307 بثلاث أبواب ذات أبواب أمامية أطول ونافذة خلفية تفتح للخارج. أشبه أعمدة C المائلة إلى الأمام بتلك الخاصة بجولف III، على الرغم من أنها تنافس جولف MkIV. في الخلف، كان باب السيارة الخلفي محاطًا بمصابيح جانبية مركبة في الزوايا، مما قلل من الوصول إلى الصندوق الخلفي. في الداخل، ركبت الشركة مقصورة مصممة جيدًا بمواد مختارة بعناية. تضمنت لوحة العدادات قرصين كبيرين لعداد السرعة ومقياس الدوران. زوج من المقاييس الأصغر لدرجة الحرارة ومستوى الوقود فوق لوحة مصابيح التحذير. وضعت الشركة حافة بلاستيكية فضية على المكدس المركزي تنحدر نحو وحدة التحكم الوسطى حول عصا التروس. ولكن، مثل معظم سيارات بيجو، تميزت 307 بمقاعد مريحة مع مناطق تقوية جانبية صغيرة. كخيار، وبحسب المحرك، قدمت الشركة مقاعد ذات تقوية عالية. كان هناك مساحة محدودة لثلاثة ركاب في الخلف، ولكن بالكاد تكفي لاثنين. تحت الغطاء، قدمت بيجو مجموعة واسعة من المحركات تتراوح بين محرك ديزل توربيني اقتصادي بسعة 1.4 لتر تم تطويره مع فورد ومحرك بنزين بسعة 2.0 لتر بقوة 138 حصانًا (140 PS). تم إضافة نسخة GTi مزودة بمحرك بقوة 175 حصانًا (177 PS) في وقت لاحق.