عن السيارة

بعد نجاح طراز 307، قدمت شركة بيجو الفرنسية مجموعة 308 في عام 2007 وعرضتها بعدة نسخ هيكلية، بما في ذلك هاتشباك بثلاثة أبواب كان منتظرًا بفارغ الصبر.

لم يكن الوقت جيدًا لصناعة السيارات، وقد واجهت بيجو تأثير الأزمة المالية العالمية. ومع ذلك، كانت لديها بالفعل سيارة مخطط لها ووفرت بوعدها للعملاء. بالإضافة إلى ذلك، كان المهندسون قد طوروا السيارة بالفعل. علاوة على ذلك، تم بناء السيارة على نفس منصة سابقتها. مثل هاتشباكها العادي، كانت الـ 308 بثلاثة أبواب تتميز بقبة طاقة على شكل V على الغطاء تربط النجيل الأمامي بالأعمدة A. فتحت الزجاج الأمامي المائل الطريق لبيئة داخلية عالية بحيث لم يعد أحد يمكن أن يشتكي من ارتفاع السقف. كانت الأبواب الطويلة تحديًا في النسخة ذات الأبواب الثلاثة في أماكن الوقوف الضيقة، لكن أكبر مشكلة كانت مرايا الأبواب التي كانت مركبة في الخلف أكثر. اعتمدت بيجو هذا الحل لتتمكن من تركيب نوافذ أطول. في الخلف، كانت السيارة تتميز بنوافذ جانبية ثابتة مثلثية للركاب الخلفيين. اعتبرت الشركة المصنعة أنه لا حاجة للنوافذ القابلة للفتح لأن معظم النسخ كانت مزودة بتكييف الهواء. في الداخل، ركبت الشركة المصنعة خمس مقاعد مع مساحة كافية للأرجل بفضل ارتفاع مقاعد القيادة. ونظرًا لأنها كانت السيارة الأكثر رياضية في العائلة، قدمت بيجو مقاعد رياضية مبطنة لطراز GTI، بينما تلقت بقية المجموعة مقاعد عادية على شكل دلاب. في الخلف، كان المقطورة تستطيع أن تستوعب ثلاثة ركاب، لكن ليس في الطرق الطويلة. تحت الغطاء، قدمت بيجو طراز 308SW بمجموعة واسعة من المحركات تتراوح قوتها بين 90 حصان و170 حصان، سواء البنزين أو الديزل التوربيني، مصحوبة بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي، حسب المحرك.