عن السيارة

قدمت بيجو منافسها الجديد في الفئة المدمجة، وكانت النسخة ذات الخمسة أبواب الأكثر أهمية من ناحية المبيعات.

في عام 2008، اجتاحت الأزمة المالية العالم، لكن شركة تصنيع السيارات الفرنسية لم ترغب في الاستمرار مع الطراز القديم 307. علاوة على ذلك، كانت قد وعدت عملاءها وحاولت الحفاظ عليه. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن 308 بُني على نفس المنصة التي سبق له طرازه، لم تكن تكاليف التطوير والإنتاج مرتفعة. كان هناك لغة تصميم جديدة في طراز 308، تم التعبير عنها بواسطة القبة القوة على شكل V التي زينت الغطاء الأمامي. كانت متصلة بصريًا بأعمدة A المائلة، مما خلق تصميمًا موحدًا. كانت المصابيح الأمامية الشبيهة بعيون القطط من سمات العلامة الفرنسية. في الواجهة الأمامية، تم نقل الشبكة بالكامل إلى الجانب السفلي من المصد، في المنطقة السفلى. من جانبه، كان 308 يشبه شكل طرازه السابق ولكن بأبواب منحوتة أكثر عمقًا. ركّت الشركة مقاعد فانوس في الأمام ومقعد خلفي قابلة للطي المنقسم داخل المقصورة. وبفضل ارتفاع وضعية الجلوس، كان لجميع الركاب مساحة كافية للساقين. ومع ذلك، كان الراكب الأوسط الخلفي يواجه صعوبة مع النفق المركزي الذي يمتد عبر السيارة من الأمام إلى الخلف. كانت لوحة العدادات تشبه بطريقة ما منافسها الألماني فولكسفاجن جولف. تضمنت عدادات متوسطة وعليا تحيط بها مؤشرات أوسع للعداد السرعة ومؤشر دوران المحرك. علاوة على ذلك، أظهر طراز 308 تحسنًا واضحًا في المواد والتجميع والتشطيبات مقارنةً بطراز 307. تحت الغطاء الأمامي، زودت بيجو بمجموعة واسعة من المحركات، معظمها بسعة 1.6 لتر. ومع ذلك، كان عصر التصغير، وكان على الشركة المصنعة التكيف. كما قدمت خيارًا من محركات الديزل التوربينية، التي أثبتت كفاءتها العالية في استهلاك الوقود.