عن السيارة

كانت بيجو معروفة بطرازاتها GTi التي تلت الطراز الناجح 205، الذي كان أول من حمل هذه الشارة، ثم نقلتها لاحقًا إلى عدة هاتشباك أخرى مثل 308، الذي شهد إصداره في 2015.

قدمت الشركة الفرنسية المصنعة للسيارات الجيل الثاني من طراز 308 في عام 2013، لكنها لم تتسرع في الكشف عن النسخة الرياضية منه، وهي GTi. لكن في عام 2015، وصلت هذه النسخة إلى السوق، واستقبلها العملاء بمشاعر مختلطة. من الجانب الإيجابي، كانت هاتشباك جديدة يمكن أن تسير بسرعة ولم تكن مكلفة جدًا. من الجانب السلبي، كانت متوفرة بخمس أبواب فقط، مما كان يتناقض إلى حد ما مع الفكرة الأصلية وراء هذه الشارة المكونة من ثلاثة حروف. ومع ذلك، بعد الصدمة الأولية، فهم الناس الأمر: كانت هاتشباك مدمجة رياضية جيدة للعائلات الشابة، حتى يتمكن الجميع على متنها من الاستمتاع بها. من البداية، تمكن العملاء من التعرف على النسخة الرياضية من عائلة 308 بفضل الواجهة الأمامية المعدلة. هناك، قامت بيجو بتركيب شبكة تهوية رياضية أعلى المصد محاطة بزينة مطلية بالكروم، بينما من الجانب السفلي، في الممر، وضعت شبكة تهوية عريضة مزينة بزينة حمراء في الجزء السفلي، محاطة بزوج من الفتحات الوهمية. تحديث أساسي آخر لهذه النسخة كانت المصابيح الأمامية LED، التي حسنت الرؤية وزادت من الأمان. من جانبها، تميزت GTi بخفض خلوص أرضي مقارنة بنظيرتها العادية. لإخفاء الأبواب الخلفية، عرضت الشركة المصنعة للعملاء خيار طلاء السيارة بطبقتين مما جعل هاتشباك الخمس أبواب تبدو كما لو أنها تحتوي على ثلاثة أبواب فقط. أخيرًا، في الخلف، قامت الشركة بتركيب عوادم جانبية في الجزء السفلي من المصد محاطة بمشتت وهمي. في الداخل، استمر الطابع الرياضي بعجلة قيادة من ثلاث شفرات بقاعدة مسطحة مزينة بشارة GTi على الشفرة السفلية. علاوة على ذلك، أضافت بيجو دواسات من الألمنيوم وبعض الزينات باللون الرمادي الفاتح حول المقصورة. مثل أفراد عائلتها، كانت تحتوي على لوحة عدادات ذات عدادين مع شاشة LCD بين عداد الدوران وسرعة السيارة. بالإضافة إلى ذلك، كان المحور الأوسط يحتوي على شاشة نظام المعلومات والترفيه. المقاعد الأمامية المرتفعة الوعدت العملاء بأنها ستبقى في مكانها أثناء المناورات في الزوايا بسرعة عالية، وستوفر أيضًا راحة كافية. في الخلف، وضعت الشركة مقعد مقسوم قابل للطي مثل طراز 308 العادي، ولوحظ أنها مبطنة بمواد أكثر تكلفة. لكن الجزء الأكثر أهمية في GTi كان تحت غطاء السيارة. قامت بيجو بتركيب نفس محرك التوربو سعة 1.6 لتر تحت الغطاء وجعلته متاحًا بنسختين من القوة: وحدة بقوة 250 حصان وواحدة بقوة 270 حصان (247 حصان و266 حصان على التوالي). تم تجهيز جميع النسخ بناقل حركة يدوي أنيق بست سرعات يوجه القوة إلى العجلات الأمامية فقط. كما تم عرض النسخة الأكثر قوة بنظام تفاضلي محدود الانزلاق يتم التحكم فيه إلكترونيًا.