عن السيارة

قامت بيجو بتحسين طراز 308 CC للمرة الأخيرة في عام 2011 بعد مرور سنتين فقط على طرحه في السوق، إلا أن هذا التحسين كان مستحقًا بالكامل لأنه شهد تحسينات شاملة في جميع الجوانب.

كان من الذكي مشاركة نفس المنصة مع طراز الهاتشباك الشقيق لتقليل تكاليف الإنتاج لبيجو عند إطلاق 308 CC في عام 2009، مع الحفاظ على وجود كبريوليه مدمج في السوق. فقد تميز بمحركات ونواقل حركة مماثلة، ولكنه كان بحاجة إلى تعزيز ليتحمل هيكل السقف القابل للإزالة الذي أثر على صلابة السيارة. وفي عام 2011، قامت صانع السيارات الفرنسي بتجديد قائمة طراز 308 بأكملها، مما أدى إلى بعض التحسينات للطراز القابل للتحويل. بفضل نظام السقف الصلب القابل للسحب، كانت 308 CC سيارة مرغوبة للحالات المناخية المختلفة. فقد كان بإمكان سقفها الاختفاء خلف المقاعد الخلفية في غضون 20 ثانية فقط، مما يتيح للركاب التمتع بالسماء المفتوحة. جعلت مصابيح الزينون الجديدة القيادة ليلًا أسهل، بينما حسنت أضواء القيادة النهارية LED من مظهر السيارة. كما أضاف المبدد مظهرًا رياضيًا للجزء الخلفي من السيارة، على الرغم من أنها لم تُصنع للسرعة. كما زودت بيجو مصابيح خلفية 308 بتقنية LED. من الداخل، حسنت بيجو المواد والتجهيزات، مستجيبةً بعض الانتقادات من عملائها. فقد حسنت العدادات البيضاء والتشطيبات الألومية الصورة العامة. ولزيادة الراحة، قدمت بيجو نظامًا يقوم بنفث الهواء الدافئ عبر مساند الرأس إلى الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية لإبقائهم دافئين أثناء القيادة في الطقس غير الحار. نظريًا، كان هناك مجال لاستيعاب راكبين بالغين في الخلف، لكن مساحة الأرجل كانت محدودة.