عن السيارة

حاولت شركة ستيلانتيس الاستفادة القصوى من منصتها الجديدة وابتكرت سيارة بيجو 5008 الأوروبية ذات المقاعد السبعة مع نظام قيادة كهربائي، التي وعدت بمداها يصل إلى 660 كيلومتر (410 ميل).

قدمت الشركة الفرنسية بيجو الجيل الأول من طراز 5008 في عام 2009 كسيارة متعددة الأغراض، رغم أنها كانت تشبه في الغالب سيارة عائلية طويلة. بدأ التحول مع الجيل الثاني، الذي كشف عنه الصانع في عام 2017، حيث تحولت السيارة إلى سيارة كروس أوفر بثلاث صفوف. كان ذلك الإصدار يعتمد على نفس منصة كروس أوفر 3008، لكنه أطول. في عام 2024، خطت بيجو خطوة أخرى وأطلقت طراز 5008 على منصة جديدة بالكامل تُسمى STLA-Medium. سمح ذلك للشركة بصنع سيارات هجينة، ومركبات هجينة خفيفة، وكهربائية. ونتيجة لذلك، زادت فرص الكروس أوفر الجديدة لتحقيق أرقام مبيعات قوية في الاتحاد الأوروبي وفي المملكة المتحدة. وفي الوقت نفسه، نظرت ستيلانتيس في إنشاء نسخة أمريكية من هذا الكروس أوفر ولكن بشارة مختلفة على الشبك الأمامي. في الجهة الأمامية، جاءت بيجو 5008 2024 مع لوحة تبدو كشبك أمامي مشقوق بقواطع عميقة. استمرت مصابيح Pixel LED الأمامية للأسفل بواسطة الأضواء المميزة للشركة التي تشبه مخالب الأسد. كان هناك زوج من مآخذ الهواء العمودية تحيط بالواجهة الأمامية بالكامل، بينما في الأسفل، على الحافة، أضافت الشركة مآخذ هواء حقيقية تساعد في تبريد حزمة البطارية. من جانبه، كانت سيارات الدفع الرباعي ذات الثلاث صفوف تفتخر بعجلاتها المعدنية القياسية بحجم 19 بوصة. كان لدى العملاء أيضاً خيار الحصول على مجموعة بحجم 20 بوصة. على الجانب السفلي للأبواب، قامت الشركة بنحت أشكال هندسية فوق حواف الأبواب السوداء مما جعل السيارة تبدو ذات ارتفاع خشن أكبر. خلف الأبواب الخلفية، تميزت بيجو 5008 2024 بوجود صف ثالث من النوافذ بجانب الصندوق الخلفي يمكنه أيضاً استيعاب راكين على مقاعد قفز. مثل الجيل السابق من 5008، جاء طراز عام 2024 بلون متباين لأعمدة D، مما خلق مظهر سقف عائم. أخيراً، في الخلف، كان لصندوق الأمتعة المائل الأمامياً حاجز سقف في الجانب العلوي، بينما تميز الجزء الأوسط بمصابيح خلفية LED. كما تم تجهيزها بتصميم توقيع بيجو بثلاثة مخالب. في الداخل، رحب بالعملاء بوجود لوحة قيادة منخفضة التركيب، بينما أمام السائق كان هناك مقصورة I-Cockpit بانورامية منحنية بحجم 21 بوصة. كانت هذه شاشتين مغطاة بقطعة زجاج واحدة. كانت الشاشة خلف عجلة القيادة للوحة العدادات، بينما كانت الشاشة العلوية في مركز الكومة لنظام المعلومات والترفيه. تم تركيب شاشة لمس إضافية مائلة للأمام على لوحة القيادة للوظائف الإضافية. بين الركاب الأماميين، ركبت الشركة وحدة تحكم مركزية طويلة ونحيفة تحتوي على أزرار فرامل الانتظار الإلكترونية وأزرار نظام القيادة. زُينت لوحة العدادات بتشطيبات أنيقة من الألمنيوم وبار بإضاءة LED محيطية. ركبت بيجو مقاعد أمامية مبطنة في المقدمة، بينما ركز الصف الأوسط على مقعد مستو ذو تقسيم 60/40 لثلاث ركاب، مع إمكانية طي ظهر المقعد بنسبة 40/20/40. يمكن لهذا الصف أن ينزلق إلى الأمام لتوفير وصول أسهل للركاب الجالسين في المقاعد الخلفية. قدمت الشركة بيجو طراز E-5008 بعدة إصدارات. حيث ركبت محركاً بقوة 157 كيلوواط (210 حصان) أو 170 كيلوواط (228 حصان) للطراز ذو الدفع الأمامي. في الوقت نفسه، تميزت النسخة ذات الدفع الكلي بمحرك أمامي بقوة 157 كيلوواط (210 حصان) ومحرك خلفي بقوة 80 كيلوواط (107 حصان) لتحقيق إجمالي قوة 237 كيلوواط (318 حصان). سمحت هندسة 400 فولت للمركبة، اعتمادًا على المحرك وحزمة البطارية، بالسفر حتى 660 كيلومتر (310 أميال) بشحنة واحدة.