عن السيارة

بعد تقاعد طراز 604، لم تهتم بيجو بإضافة نموذج تنفيذي جديد إلى تشكيلتها، أو على الأقل هذا ما كان يعتقده الآخرون عن العلامة الفرنسية حتى عام 1989 عندما أطلقت أسد سوشو طراز 605.

في بداية الثمانينات، أصبح واضحًا أن صانعي السيارات الألمان كانوا يسرعون ويبدؤون في تقديم سيارات ذات هندسة أفضل من بيجو. بخلاف مشاكل الاعتمادية، لم تلبِ العلامة الفرنسية توقعات العملاء من حيث الراحة والمزايا، بينما لعبت أودي، بي إم دبليو، ومرسيدس-بنز أوراق لعبهم بشكل أفضل. ثم، في عام 1989، كان طراز 605 على وشك تغيير النتيجة للفريق الفرنسي. بهيكلها الذي صممته بينينفارينا، بدا طراز 605 متميزًا جدًا، طالما لم يكن هناك ألفا روميو 164 قريبًا. نفس المصمم قام بتصميم كلا السيارتين، وكانتا تشبهان بعضهما البعض. ولكن بيجو كانت لديها لمسات تصميمية فريدة في المقدمة مع المصابيح الواسعة والنحيلة والشبكة بثلاث فتحات. خط الحزام الصاعد والمصدات الموسعة قليلاً بدت كرياضي يرتدي قميصًا مشدودًا على عضلاته. من الداخل، كان طراز 605 درسًا للسيارات الكبيرة من عصره. استمرت أشكالها الخارجية المُحزَمة في الداخل مع فتحات هواء على شكل معين والمستطيلة. امتدت لوحة العدادات على سطح المركز، حيث وضعت الشركة المصنعة لأزرار التحكم في المناخ في الجزء العلوي ونظام الاستريو في الجزء السفلي، مغطى بغطاء قابل للطي. وبفضل قاعدة العجلات الواسعة وحل الدفع الأمامي، كان هناك أكثر من مساحة كافية لخمس ركاب، ولكن الشركة المصنعة خصصت المقعد الخلفي لشخصين، مما زاد من الراحة. كما قامت بيجو بتحسين الأمور من خلال المنصة أيضًا. كانت مشتركة مع سيتروئن XM وتتميز بنظام تعليق مستقل في جميع الزوايا. للأسف، لم تكن قوية من ناحية المحرك، حيث قدمت إما محركات ضعيفة القوة وعطشى أو محرك V-6 كان أيضًا عطشانًا وليس حيويًا للغاية.