عن السيارة

حاولت بيجو مواصلة تاريخها في إنتاج سيدان كبيرة تنفيذية من خلال طراز 607 الذي ظهر في عام 2005، وذلك بعد أربع سنوات من إنهاء طرازها السابق 605.

بينما استُبدل طراز 605 بطراز أصغر مثل 406، جاء طراز 607 لمعالجة هذه المشكلة واستعادة مكانتها من المنافسين الألمان. على الرغم من افتقاره لنظام الدفع الخلفي أو الرباعي، إلا أنه حاول إقناع العملاء بتصميم سلس وجذاب. للأسف، لم يتمكن من تلبية احتياجات السوق واضطر أيضاً لمواجهة الأزمة المالية العالمية في عام 2007. تم تطوير السيارة من الصفر، ولم تعد تصميماتها من تصميم Pininfarina كما كان الحال في طرازها السابق. كانت المصابيح الأمامية المائلة على شكل قطة تحيط بشبكة تهوية ذات شريحة واحدة تدعم شارة الشركة الكرومية المكبرة. وانتشرت لمسات لامعة أخرى على المصدات والأبواب وحول خط النوافذ. في المقدمة، وضعت الشركة مصباحي ضباب دائريين مرتبطين بشريحة كروم. في الخلف، تميز الزجاج الأمامي بزجاج مائل وغطاء صندوق مرتفع ومنحني. في الداخل، وبفضل تصميم الكبينة الأمامية، تمكنت الشركة من تثبيت مقصورة فسيحة. اعتماداً على مستوى التشطيب، قدمت مقاعد أمامية قابلة للتعديل مغطاة بالقماش أو الجلد. في الخلف، على الرغم من أن المقعد الخلفي كان واسعاً بما يكفي لثلاثة بالغين، إلا أنه كان مصمماً ليتسع لشخصين. تحت الغطاء، زودت بيجو السيارات بمجموعة واسعة من المحركات، سواء البنزين أو التوربوديزل. النسخة الفاخرة كانت مزودة بإصدار مطور من محرك V6 بسعة 3.0 لتر الذي تم تطويره مع رينو عام 1997. لكن الوحدات الأكثر طلباً كانت تعمل بمحركات توربوديزل، تتراوح قوتها بين 110 حصان و204 حصان.