عن السيارة

بيجو-سيتروين وفيات اتحدوا لإنتاج سيارة ميني فان للتنافس مع رينو إيسباس وفولكس فاجن ترانسبورتر فان.

بسبب الشوارع الضيقة والطرق المتعرجة، لم يكن العملاء الأوروبيون متحمسين جدًا لشراء الميني فان. بدلاً من ذلك، اختاروا سيارات العائلات، مما أدى إلى طلب محدود على سيارات الـ MPV. من ناحية أخرى، قامت رينو بصناعة إيسباس في عام 1984 واستحوذت على هذا القطاع بالتنافس مع كرايسلر فوياجر، ميتسوبيشي L300، وتويوتا بريفيا. ثم، في عام 1994، ظهرت سيارات يوروفان في السوق. كان مشروعًا ناجحًا لهندسة العلامات التجارية، حيث نتج عنه أربع سيارات: سيتروين إيفيجن، بيجو 806، فيات يوليس، ولانشيا زيتا. تميز بيجو 806 بزوج من المصابيح الأمامية مشابهة لتلك الموجودة في سيدانها التنفيذية الكبيرة 604. كانت الشبكة الأمامية المتقطعة تحمل شارة الشركة المطلية بالكروم في الوسط. على الجزء السفلي، كان المصد البلاستيكي المحاط مزودًا بأضواء ضبابية وشبكة نحيلة إضافية. على عكس إيسباس، كانت سيارات يوروفان مزودة بأبواب خلفية منزلقة، مما جعل الدخول والخروج أسهل للركاب في الصفين الثاني والثالث. في الخلف، كان باب صعود واسع وطويل يفتح الطريق إلى الصندوق. في الداخل، قامت الشركة المصنعة بتركيب سبعة مقاعد فردية. باستثناء المقاعد الأمامية، كان من الممكن إزالة جميع المقاعد الأخرى. أدى ذلك إلى مساحة تخزين ضخمة تصل إلى 3,300 لتر (116.5 قدم مكعب) مقارنة بـ 340 لتر فقط (12 قدم مكعب) مع تثبيت جميع المقاعد. كانت لوحة القيادة واسعة وتحتوي على مجموعة عدادات منحنيّة أمام السائق، مع قرطاسين كبيرين. نظرًا لوضعية الجلوس المرتفعة، قامت الشركة المصنعة بتركيب عصا التروس في مركز لوحة التحكم. تحت الغطاء، جميع سيارات يوروفان مزودة بمحركات بيجو-سيتروين، سواء كانت بمحركات بنزين أو ديزل تربو. قامت الشركة المصنعة بتجهيزها بناقل حركة يدوي بخمس سرعات مع خيار ناقل أوتوماتيكي بأربع سرعات لمحرك 2.0 لتر 16 صمامًا.